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The K&N 33-3049 air filter is designed for 2014-17 Hyundai Xcent, Grand, and Grand i10 models

Three of the company’s major models include the Xcent, the Grand, and the i10.

Introduced in 2014, the Xcent is a front engine, front-wheel drive 4-door sedan defined as a city car. Two engines are available to power the car –- a 1.25-liter Kappa II 4-cylinder gasoline engine and a 1.1-liter U-Line 3-cylinder diesel engine.

The Hyundai Grand i10 was introduced in 2013. A 5-door hatchback, the car has a choice of four engines –- 1.0-liter Kappa II 3-cylinder, 1.0-liter Kappa II 3-cylinder LPG, 1.25-liter Kappa II 4-cylinder, and a 1.1-liter U-Line 3-cylinder diesel. There is also a choice of a 5-speed manual or 4-speed automatic transmission.

K&N is now offering the 33-3049 washable and reusable replacement air filter for the 2014-2017 Hyundai Xcent, i10, and Grand i10.

The filter is designed to boost horsepower and acceleration and features a multilayered cotton gauze media that is treated with a special grade of oil that makes the cotton strands very sticky. The filter is designed to provide high airflow with little restriction.

Conventional paper air filters must be thick and/or the fibers must be tightly compressed and dense so that they can meet minimum filtration requirements. This means that the paper filters are more restrictive from the start. Moreover, as the paper filters capture more and more contaminants, they clog up restricting air pressure as the atmospheric air pressure outside the filter remains the same. The air pressure differential between the interior and exterior of the filter causes particles to get pulled through the paper medium forcing them through the filter and into the engine.

The K&N 33-3049 air filter is ultra-thin and designed to fit in the existing factory air box

The K&N air filter will last up to 50,000 miles before servicing is required (depending on driving conditions). And since the K&N filters are washable they can be used over and over again while conventional paper filters will have to be replaced and discarded after just 15,000 miles. If you drive your car 150,000 miles, you will have to dispose of 10 air filters.

That is not the case with K&N washable and reusable air filters. Moreover, K&N offers an air filter cleaning kit that is specially formulated to cleanse and rejuvenate the air filter so that it can be reused for the life of your car.

K&N is so sure of the quality of its air filters it backs them with a 10-Year/Million Mile Limited Warranty. The warranty promises that the air filter will last up to 10 years or 1,000,000 miles without the need for replacement.

Since the air filter is designed to fit into the existing factory air box, installation is quick and easy and can be achieved with common hand tools.

The K&N 33-3049 replacement air filter is designed for the following vehicles:

2017 HYUNDAI XCENT 1.2L L4 Fuel Injection - All Models
2017 HYUNDAI XCENT 1.0L L3 Fuel Injection - All Models
2017 HYUNDAI I10 1.2L L4 Fuel Injection - All Models
2017 HYUNDAI I10 1.0L L3 Fuel Injection - OEM 28113B9000
2017 HYUNDAI GRAND I10 1.2L L4 Fuel Injection - All Models
2017 HYUNDAI GRAND I10 1.0L L3 Fuel Injection - All Models
2016 HYUNDAI XCENT 1.2L L4 Fuel Injection - All Models
2016 HYUNDAI XCENT 1.0L L3 Fuel Injection - All Models
2016 HYUNDAI I10 1.2L L4 Fuel Injection - All Models
2016 HYUNDAI I10 1.0L L3 Fuel Injection - OEM 28113B9000
2016 HYUNDAI GRAND I10 1.2L L4 Fuel Injection - All Models
2016 HYUNDAI GRAND I10 1.0L L3 Fuel Injection - All Models
2015 HYUNDAI XCENT 1.2L L4 Fuel Injection - All Models
2015 HYUNDAI XCENT 1.0L L3 Fuel Injection - All Models
2015 HYUNDAI I10 1.2L L4 Fuel Injection - All Models
2015 HYUNDAI I10 1.0L L3 Fuel Injection - OEM 28113B9000
2015 HYUNDAI GRAND I10 1.2L L4 Fuel Injection - All Models
2015 HYUNDAI GRAND I10 1.0L L3 Fuel Injection - All Models
2014 HYUNDAI XCENT 1.2L L4 Fuel Injection - All Models
2014 HYUNDAI XCENT 1.0L L3 Fuel Injection - All Models
2014 HYUNDAI I10 1.2L L4 Fuel Injection - All Models
2014 HYUNDAI I10 1.0L L3 Fuel Injection - OEM 28113B9000
2014 HYUNDAI GRAND I10 1.2L L4 Fuel Injection - All Models
2014 HYUNDAI GRAND I10 1.0L L3 Fuel Injection - All Models

Das 33-3007 K&N Ersatz Luftfilter waschbar, wiederverwendbar und besteht aus Baumwollgaze. Es ist ein 13,56 Zoll x 7,72 Zoll x 1,75 Panel Luftfilter, das an mehr als 20 Modellen von Renault und Dacia Pkws passt.

Das Luftfilter wurde für den Einsatz in 2012-2017 Renault (Clio, Captur) und Dacia (Logan, Lodgy, Dokker, Duster, Sandero) Kleinwagen hergestellt, jedoch ein erfreuter Käufer in Caritiba, Brasilien, fand, dass das 33-3007 Ersatz Luftfilter perfekt in seinen 2015-2017 Renault Sandero R.S passt, und er ließ uns das mit seiner fünf-Sterne Rezension wissen, und er lobte auch ganz besonders die K&N Qualität und Leistung.

Besitzer von Renault & Dacia Fahrzeuge finden, es ist wichtig, dass diese Fahrzeuge einen waschbaren / wiederverwendbaren K&N Luftfilter haben, der für die Lebensdauer ihres Wagens hält.

Der Sandero R.S. ist der erste Renault Sport, er außerhalb Europas hergestellt wird. Renault Design America Latina in Sao Paulo trugen zu seiner Entwicklung bei und adaptierten die europäische Plattform auf die Bedürfnisse des lateinamerikanischen Marktes. Designers erinnerten sich an das Rennsport Erbe von Renault, und adaptierten diesen Einsteiger Fließheck Renault mit einem erweiterten Luft Damm, neuen Kühlergrill, Frontschürze in einem F-1 Stil, Seitenschweller und Spoiler. Das daraus resultierende Erscheinungsbild erzeugte große Aufmerksamkeit bei seiner Vorstellung im Jahr 2015. Und um das Renault Sport Performance Erbe zu unterstützen, verfügt der 2,500 lb. Sandero R.S. über einen 4 Zylinder Benzin Motor, der 150 bhp entwickelt, ein Sechsgang Schaltgetriebe, sportliche Federung und verbesserte elektronische Stabilitätskontrolle und Scheibenbremsen an allen vier 16 oder 17 Zoll Rädern.

Als eine sportliche Ergänzung der lateinamerikanischen Motorsport Szene könnte der Sandero R.S. eine Rückkehr zu den ‚heißen Lukes‘ und Besitzer nutzen das Sanderos Leistungspotenzial mit dem K&N Ersatz Luftfilter voll aus. K&N Air Filter Testdaten, nach ISO 5011-Protokoll zeigen, dass der 33-3007 Gesamtwirkungsgrad 98.57 % ist, sodass die R.S potenziell besser atmen kann, und gleichzeitig den Motor schützt.

Dieses K&N Luftfilter für Renault & Dacia Fahrzeuge hat eine lange Lebensdauer und ist waschbar und wiederverwendbar, deshalb ist es wichtig für die Besitzer. Ein K&N Ersatz Luftfilter kann eine bedeutende Rolle spielen, da es einen verbesserten Luftstrom, Filtration und Motorschutz bietet und sogar wiederverwendbar ist. K&N Ersatz Luftfilter werden von einer 10 Jahre / Million Meilen begrenzten Garantie gesichert und werden schließlich für sich selbst bezahlen.

Die Konstruktion von einem K&N Filter unterscheidet sich von einem typischen Filter von einem Automobil Hersteller oder Ersatz Aftermarket Filter, weil K&N Baumwollgaze benutzt, das nach anspruchsvollen Spezifikationen gewebt wurde. Baumwolle atmet besser als Papier oder Schaumstoff und kann gereinigt und wiederverwendet werden. In der Regel dauert es bis zu 50.000 Meilen bevor ein K&N Filter das erste Service braucht, je nach Fahrbedingungen. Mit dem K&N Luftfilter Reinigungskit kann es gereinigt und neu geölt werden. Damit erlangt das Filter einen wie neuen Zustand und man muss kein Papierfilter im Abfall entsorgen.

Der K&N Querverweis für das 33-3007 listet diese Renault Teilenummern:
165467674
16546764R
Und diese Mann-Hummel Nummer:
C27029

Eine vollständige Liste der Fahrzeuge, für die Sie K&N Ersatz Luftfilter 33-3007 verwenden können, sehen Sie bitte in dieser Liste nach:

2017 Renault Clio IV 1.6L L4
2017 Renault Clio IV 1.5L L4 Diesel
2017 Renault Clio IV 1.2L L4 F/I - Turbo
2017 Renault Clio IV 0.9L L3
2017 Renault Captur 1.5L L4 Diesel
2017 Renault Captur 1.2L L4
2017 Renault Captur 0.9L L3
2017 Dacia Sandero 1.5L L4 Diesel
2017 Dacia Sandero 0.9L L3
2017 Dacia LOGAN 1.5L L4 Diesel
2017 Dacia LOGAN 0.9L L3
2017 Dacia Lodgy 1.5L L4 Diesel
2017 Dacia Lodgy 1.2L L4
2017 Dacia DUSTER 1.5L L4 Diesel
2017 Dacia DUSTER 1.2L L4
2017 Dacia Dokker 1.5L L4 Diesel
2017 Dacia Dokker 1.2L L4
2016 Renault Clio IV 1.6L L4
2016 Renault Clio IV 1.5L L4 Diesel
2016 Renault Clio IV 1.2L L4 Turbo
2016 Renault Clio IV 0.9L L3
2016 Renault Captur 1.5L L4 Diesel
2016 Renault Captur 1.2L L4
2016 Renault Captur 0.9L L3
2016 Dacia Sandero 1.5L L4 Diesel
2016 Dacia Sandero 0.9L L3
2016 Dacia Logan 1.5L L4 Diesel
2016 Dacia Logan 0.9L L3
2016 Dacia Lodgy 1.5L L4 Diesel
2016 Dacia Lodgy 1.2L L4
2016 Dacia Duster 1.5L L4 Diesel
2016 Dacia Duster 1.2L L4
2016 Dacia Dokker 1.5L L4 Diesel
2016 Dacia Dokker 1.2L L4
2015 Renault Clio Iv 1.6L L4
2015 Renault Clio Iv 1.5L L4 Diesel
2015 Renault Clio Iv 1.2L L4 Turbo
2015 Renault Clio Iv 0.9L L3
2015 Renault Captur 1.5L L4 Diesel
2015 Renault Captur 1.2L L4
2015 Renault Captur 0.9L L3
2015 Dacia Sandero 1.5L L4 Diesel
2015 Dacia Sandero 0.9L L3
2015 Dacia Logan 1.5L L4 Diesel
2015 Dacia Logan 0.9L L3
2015 Dacia Lodgy 1.5L L4 Diesel
2015 Dacia Lodgy 1.2L L4 Turbo
2015 Dacia Duster 1.5L L4 Dsl - OEM 16546767R
2015 Dacia Duster 1.2L L4 Turbo
2015 Dacia Dokker 1.5L L4 Diesel
2015 Dacia Dokker 1.2L L4 Turbo
2014 Renault Clio Iv 1.6L L4
2014 Renault Clio Iv 1.5L L4 Diesel
2014 Renault Clio Iv 1.2L L4 Turbo
2014 Renault Clio Iv 0.9L L3
2014 Renault Captur 1.5L L4 Diesel
2014 Renault Captur 1.2L L4
2014 Renault Captur 0.9L L3
2014 Dacia Sandero 1.5L L4 Diesel
2014 Dacia Sandero 0.9L L3
2014 Dacia Logan 1.5L L4 Diesel
2014 Dacia Logan 0.9L L3
2014 Dacia Lodgy 1.5L L4 Diesel
2014 Dacia Lodgy 1.2L L4 Turbo
2014 Dacia Duster 1.5L L4 Dsl - OEM 16546767R
2014 Dacia Duster 1.2L L4 Turbo
2014 Dacia Dokker 1.5L L4 Diesel
2014 Dacia Dokker 1.2L L4 Turbo
2013 Renault Clio Iv 1.6L L4
2013 Renault Clio Iv 1.5L L4 Diesel
2013 Renault Clio Iv 1.2L L4 Turbo
2013 Renault Clio Iv 0.9L L3
2013 Renault Captur 1.5L L4 Diesel
2013 Renault Captur 1.2L L4
2013 Renault Captur 0.9L L3
2013 Dacia Sandero 1.5L L4 Diesel - From 5/13
2013 Dacia Sandero 0.9L L3
2013 Dacia Logan 1.5L L4 Diesel - From 5/13
2013 Dacia Logan 0.9L L3
2013 Dacia Lodgy 1.5L L4 Diesel
2013 Dacia Lodgy 1.2L L4 Turbo
2013 Dacia Dokker 1.5L L4 Diesel
2013 Dacia Dokker 1.2L L4 Turbo
2012 Dacia Lodgy 1.5L L4 Diesel
2012 Dacia Lodgy 1.2L L4 Turbo
2012 Dacia Dokker 1.5L L4 Diesel
2012 Dacia Dokker 1.2L L4 F/I – Turbo

Um ein K&N Ersatz Luftfilter zu finden, oder ein K&N Luftansaugsystem für viele andere Fahrzeuge, nutzen Sie die Fahrzeug Tool Suche. Dann verwenden sie die K&N Händlersuche, um einen autorisierten Händler von K&N in fast jedem Teil der Welt zu finden.

K&N 33-2231 Ersatz Luftfilter für die 1996-2007 BMW 3er-Reihe, 2004-2006 BMW X3, und 2000-2007 BMW M3.

Die BMW 3er Reihe ist die Sorte Auto, die man zum Vergnügen fährt. Sicher, es fährt Sie zur Arbeit, zu den Geschäften und in den Urlaub. Aber dieses Auto berührt auch Ihre Seele, wie kein anderes Auto auf dem Markt. Die 1996-2007 BMW 3er Reihe spannt drei Generationen: der E36, der E46, und E90/E91/E92/E93. Jeder ist schärfer als der letzte und bietet eine erstaunliche Mischung von Luxus, Leistung und Handhabung. Das Erfolgsgeheimnis von diesem ‚Baby Beamer‘ ist Balance, wo das Gewicht gleichmäßig verteilt ist, und das Chassis und Fahrwerk sind so abgestimmt, dass Sie für die Seitenneigung kompensieren. Dies sorgt für ein ansprechendes Fahrerlebnis, das Sie auf einem holprigen Weg nicht prügelt. Das Fahrwerk Setup ist auch auf die Leistungsfähigkeit des Motors abgestimmt, sodass die zusätzliche Leistung von einem BMW 330i oder M3 in vollen Zügen verwendet werden kann, doch ein BMW 316i fühlt sich in den Kurven immer noch genauso gut an. Um diese Leistungsfähigkeit sogar noch zu erweitern, müssen Sie ein K&N Ersatz Luftfilter 33-2231 installieren. Es erfordert keinerlei Änderungen, aber es kann die Art und Weise, wie Ihr 3er Reihe fährt, komplett umgestalten.

Ein K&N Ersatz Luftfilter für 33-2231erhöht den Luftstrom und schärft das Ansprechverhalten

Ein Benzin Motor erzeugt Kraft durch das Verbrennen von einem Gemisch von Kraftstoff und Luft in den Zylindern. Diese flüchtige Kombination liefert Energie, weil die resultierende Explosion die Kolben nach unten zwingt, was die Kurbelwelle dreht und Kraft zu den Rädern bringt. Luft ist ein wichtiger Teil von diesem Prozess, da es die Explosionen kreiert, welche die PS erstellen. Sie wird zu dem Motor durch das Luftansaugsystem gebracht, welches durch eine Kunststoff Airbox verankert ist und ein Papier Luftfilter enthält. Es entfernt Verunreinigungen, bevor sie das Drosselklappengehäuse erreichen können. Das OE Luftfilter besteht aus einem dicken gefalteten Papier, das designt ist, Schmutz und andere Verunreinigungen zwischen den Falten zu festzuhalten bis es ausgetauscht wird. Jedoch als die Meilen / Kilometer mehr und mehr werden, all dieser Schmutz blockiert die Luft die durchkommt (besonders, wenn Sie auf staubigen Straßen fahren).

Um den Verlust von PS zu vermeiden, ist das K&N Ersatz Luftfilter 33-2231 aus einer frei fließenden Baumwollgaze hergestellt, das mit einem rotgefärbten Spezialöl behandelt wurde. Als die Luft durch das Filter fließt, werden Schmutzpartikel in einem Netz von klebrigen Baumwollfasern gefangen und der Schmutz saugt das Öl auf und fängt es dort für bis zu 50 000 Meilen. Das nennt man „Tiefladen“ und es erlaubt dem K&N Ersatzfilter, bis zu 50% mehr Luft zum Motor zu liefern. Dieses erhöhte Luftvolumen hilft dem Motor, das Benzin vollständiger zu verbrennen – Resultat: mehr Kraft und ein schnelleres Ansprechverhalten. Es spart auch Geld im Laufe der Zeit, das das K&N Ersatz Luftfilter 33-2231 wiederverwendbar ist. Alle 50 000 Meilen (wenn Sie regelmäßig auf staubigen Straßen fahren) entfernen Sie es einfach von der ab Fabrik Airbox, reinigen es mit dem K&N Luftfilter Reinigungskit.

OEM BMW Ersatz Luftfilter sind nicht billig, und das in 50 Staaten legale K&N 33-2231 Ersatz Luftfilter wurde designt, sodass es das letzte Luftfilter ist, das Sie kaufen müssen. Es wird auch durch die K&N 10 Jahre / eine Million Meilen Garantie gedeckt, sodass es garantiert etwas leisten muss.

Funktionen und Vorteile vom K&N 33-2231 Ersatz Luftfilter

• Konstruiert, um an den 2000-2007 BMW M3, an die 1996-2007 BMW 3er Reihe und den 2004-2006 BMW X3 zu passen.
• Designt, um die Leistung zu verbessern
• Entwickelt um das Drehmoment zu verbessern
• Erhöht den Luftstrom zum Motor um bis zu 50%
• Zusätzliche Luft ermöglicht es, dass der Motor bei niedrigen Drehzahlen mehr leistet. Bietet schnelleres Ansprechverhalten
• Ändert die ECU Programmierung nicht
• Will not alter ECU programming
• ‚Tiefladendes‘ Baumwollgaze Material sorgt für ungehinderten Luftstrom und überlegene Filtration.
• Das waschbare K&N Luftfilter kann bis zu 50 000 Meilen halten, bevor es (je nach Straßenzustand) gereinigt werden muss.
• Direkter Ersatz für ein OEM BMW Luftfilter
• Gedeckt durch die K&N 10 Jahre / Million Meilen beschränkte Garantie

Das K&N 33-2231 Ersatz Luftfilter passt an die folgenden BMWs:
2007 BMW M3 3.2L L6
2007 BMW 325CI 2.5L L6
2006 BMW X3 3.0L L6
2006 BMW M3 3.2L L6
2006 BMW 330CI 3.0L L6
2006 BMW 325CI 2.5L L6
2005 BMW X3 3.0L L6
2005 BMW X3 2.5L L6 - US
2005 BMW M3 3.2L L6
2005 BMW 330XI 3.0L L6 - US
2005 BMW 330I 3.0L L6 - US
2005 BMW 330CI 3.0L L6 - US
2005 BMW 325XI 2.5L L6
2005 BMW 325TI 2.5L L6
2005 BMW 325I 2.5L L6 - US
2005 BMW 325I 2.5L L6 - 192BHP
2005 BMW 325CI 2.5L L6
2005 BMW 320I 2.2L L6
2005 BMW 320CI 2.2L L6
2005 BMW 320CI 2.0L L6 - E46
2004 BMW X3 3.0L L6
2004 BMW X3 2.5L L6 - US
2004 BMW M3 3.2L L6
2004 BMW 330XI 3.0L L6
2004 BMW 330I 3.0L L6
2004 BMW 330CI 3.0L L6
2004 BMW 325XI 2.5L L6
2004 BMW 325TI 2.5L L6
2004 BMW 325I 2.5L L6
2004 BMW 325CI 2.5L L6
2004 BMW 320I 2.2L L6
2004 BMW 320CI 2.2L L6
2004 BMW 320CI 2.0L L6 - E46
2003 BMW M3 3.2L L6
2003 BMW 330XI 3.0L L6
2003 BMW 330I 3.0L L6
2003 BMW 330CI 3.0L L6
2003 BMW 325XI 2.5L L6
2003 BMW 325TI 2.5L L6
2003 BMW 325I 2.5L L6
2003 BMW 325CI 2.5L L6
2003 BMW 320I 2.2L L6
2003 BMW 320CI 2.2L L6
2003 BMW 320CI 2.0L L6 - E46
2002 BMW M3 3.2L L6
2002 BMW 330XI 3.0L L6
2002 BMW 330I 3.0L L6
2002 BMW 330CI 3.0L L6
2002 BMW 325XI 2.5L L6
2002 BMW 325TI 2.5L L6
2002 BMW 325I 2.5L L6
2002 BMW 325CI 2.5L L6
2002 BMW 320I 2.2L L6
2002 BMW 320CI 2.2L L6
2002 BMW 320CI 2.0L L6 - E46
2002 BMW 316I 1.9L L4
2002 BMW 316I 1.6L L4 - 105BHP
2002 BMW 316CI 1.6L L4 - 105BHP
2001 BMW M3 3.2L L6
2001 BMW 330XI 3.0L L6
2001 BMW 330I 3.0L L6
2001 BMW 330CI 3.0L L6
2001 BMW 325XI 2.5L L6
2001 BMW 325TI 2.5L L6
2001 BMW 325I 2.5L L6
2001 BMW 325CI 2.5L L6
2001 BMW 320I 2.2L L6
2001 BMW 320CI 2.2L L6
2001 BMW 320CI 2.0L L6 - E46
2001 BMW 318I 1.9L L4
2001 BMW 318CI 1.9L L4
2001 BMW 316I 1.9L L4
2001 BMW 316I 1.6L L4
2001 BMW 316CI 1.6L L4
2000 BMW M3 3.2L L6
2000 BMW 330XI 3.0L L6
2000 BMW 330I 3.0L L6
2000 BMW 330CI 3.0L L6
2000 BMW 328I 2.8L L6
2000 BMW 328CI 2.8L L6
2000 BMW 325XI 2.5L L6
2000 BMW 325I 2.5L L6
2000 BMW 325CI 2.5L L6
2000 BMW 323I 2.5L L6
2000 BMW 323CI 2.5L L6
2000 BMW 320I 2.2L L6
2000 BMW 320I 2.0L L6
2000 BMW 320CI 2.2L L6
2000 BMW 320CI 2.0L L6 - E46
2000 BMW 318I 1.9L L4
2000 BMW 318CI 1.9L L4
2000 BMW 316I 1.9L L4
2000 BMW 316I 1.6L L4 - E46
2000 BMW 316CI 1.6L L4
1999 BMW 328I 2.8L L6 - Non-US, E46
1999 BMW 328CI 2.8L L6
1999 BMW 323I 2.5L L6 - E46
1999 BMW 323CI 2.5L L6 - E46
1999 BMW 320I 2.0L L6 - E46
1999 BMW 320CI 2.0L L6 - E46
1999 BMW 318TI 1.9L L4 - US
1999 BMW 318I 1.9L L4
1999 BMW 318CI 1.9L L4
1999 BMW 316I 1.9L L4
1998 BMW 328I 2.8L L6 - Non-US, E46
1998 BMW 323I 2.5L L6 - E46
1998 BMW 320I 2.0L L6 - E46
1998 BMW 318I 1.9L L4 - Non-US
1998 BMW 316I 1.9L L4
1997 BMW 318I 1.9L L4 - Non-US
1996 BMW 318I 1.9L L4 - Non-US

Sie können K&N Performance Produkte für jedes Fahrzeug mithilfe der Suche mit dem Fahrzeug Tool finden, und Sie können einen lokalen Fachhändler von K&N finden, indem sie die Händler Suche von K&N benutzen.

Cody and his father have been developing their Polaris RZR into an off-road contender

Cody, along with dad Doug, made the decision to break out and take on off-road racing. They’d continue their relationship with Polaris and race the RZR, but in doing so stepped into one of the most highly-subscribed and competitive classes in off-road racing.

For example: for the recent Baja 500, 26 side-by-sides were entered in the Pro UTV Forced Induction class, that’s more than 10 percent of all entries. And remarkably, the top finishing Pro UTV FI came in with a lower time than the winners in Class 1/2, Class 5, Class 7, Class 7SX, Class 11, and Class 12. And would have kicked the last place finisher in Trophy Trucks back one position. That’s competitive. Further, of the 26 only two UTVs didn’t finish, so you have to earn your wins and not simply drive around waiting for other competitors to crash out.

Cody, Doug, co-drivers James Hill and Kevin Sullivan, and team were in much better shape for this year’s Baja 500 that last’s. They rolled into Ensenada without the electrical problems that plagued them the previous year and were confident they could achieve a strong finish. Cody ran in fifth through most of the event, broke 40 miles from the finish, made the repair and drove in for a seventh-place finish.

We had a chance to grill Cody about the Baja 500 and whatever else is going on in his life. Here’s what he had to say:

To say that Cody was exited about entering the Baja 500 was a but of an understatement

Cody Rahders: The course is always rough but temps were cooler plus we were better organized and better prepared.

K&N: Did you feel better prepared? Was the team and the UTV better prepared?

CR: The car only went 160 miles at last year’s Baja 1000 before we folded an A-arm and DNF'd so it had relatively low miles on it which made prep easy and after 5 starts in Baja, my dad began to have an understanding of who and what we needed for spares and where they needed to be on course.

K&N: Last year "UTV Driver" wrote "that the desert's not been kind to you." You laughed when you read it, sort of agreeing. Are things better for you out there?

CR: Their "odds" chart is always funny but in my case it’s been accurate. The biggest thing that helped is slowing down, not a lot but just enough to help the car live and get it to the finish. We need to invest in some better parts in key areas that should allow me to pick up the pace.

K&N: The course ran more on the west side of the peninsula than last year, where it was run mainly on the east side. Did that have any impact on you or your UTV?

Cody and his two co-drivers James Hill and Kevin Sullivan enjoy the spoils of their Top 10 finish

K&N: The winner set a blistering pace. His time would have placed him second to last in Trophy Trucks. You came in about two hours later. Did you have trouble in the desert? In the pits? Or had you decided on a pace you thought would bring you home to a good finish?

CR: We don't have the budget (yet) to run at the leaders pace, simple as that. My plan was top 5, to run conservative the first 400 and maintain a top 10 pace then push the last 100 miles and demonstrate we can finish strong. I ran as high as I think it was 3rd or 4th coming into our second pit at race mile 160 but broke an axle coming through a wash and had to have it changed. I lost a few spots there, gained some back and by race mile 240 was in 5th through 440 then had the threaded end of the right outer CV joint break off which ruined a wheel bearing. By the time we got the car out and fixed I lost an hour and a few spots. I got a couple positions back but everyone was so spread out it was just get to the end and finished 7th.

K&N: On top of your racing you’re also a full-time college student. How's school going?

Perhaps Cody's mind wasn't completely on his college course work as he prepared for the 500

K&N: If that weren’t enough, you are working at Fox Shox, tuning UTV shocks. Are you still working at Fox?

CR: Yes. When I'm not in school I work in the engineering department at Fox. It’s awesome to be on the design side and can’t thank Fox enough for the opportunity.

K&N: Did you tune some shocks specifically to your liking?

CR: Yep, mine! Shocks are personal, it’s not a one size fits all. If someone doesn't know what they like we have base settings to get them started then take them testing to develop their skills and learn how the shock works in different conditions. Then we can tune it to their style of driving.

Congratulations on your finish at the Baja 500 and thank you for your time Cody. Good luck with the rest of the season.

Ryan Blaney celebrating his win at the Pocono 400

“Yeah, so we did a great job,” Blaney said. “Jeremy Bullins and everybody did a great job of positioning ourselves to start towards the front on tires. When the 18 stayed out, he looked to be the best car all day, and it's almost a curse when you're that good. Everyone just kind of does the opposite of what you do in that situation. We've been on the bad side of that before.”

Blaney only led once, the last 10 laps of the race, but led the most important lap of all, the last. Blaney finished with 40 points, 5 playoff points, and currently sits in 12th place with 360 points and 8 playoff points.

Blaney became the 19th different driver to win for the Wood Brothers Racing team and the first since Trevor Bayne won the Daytona 500 in 2011.

"I think it exceeds the dream a little bit," Blaney said. "I grew up watching my dad (Dave Blaney) race on this race track, and it’s so cool to get the Wood Brothers in Victory Lane, number one, and to do it here at a racetrack that is really close to Ohio – a home to me – is pretty awesome."

Ryan Blaney and Darrell "Bubba' Wallace Jr. before the Pocono 400

Kevin Harvick came in second place, just losing out on the win by .139 seconds. Harvick did not lead once during the race.

"The 21 (Blaney) could charge the corner a little bit harder than I could, and my best bet, the way I passed people all day was waiting for him to slip up off the bottom, and he never slipped up off the bottom,” said Harvick. “So I just didn't have enough laps to finish that last pass off, and Ryan did a good job of not slipping a wheel with the amount of laps that he had left and was able to hold on."

Erik Jones finished in third place, the Sunoco Rookie of the year. This was Jones’s career best finish, and led twice for 20 laps.

“It's kind of -- it's great to run there and it feels really good to get a top 5, but man, when you're that close and you're seeing them battle for the win and you're right there trying to pounce and make a move, it definitely makes you eager to go up there and try to get it,” Jones said. “Hopefully this is a sign of things to come, and hopefully we can keep running well and keep getting in contention for more.”

Ryan Blaney racing during the Pocono 400

Darrell “Bubba” Wallace Jr. made his Monster Energy NASCAR Cup Series debut Sunday and finished 26th with three pit road speeding penalties.

Martin Truex Jr. continues to lead the Monster Energy NASCAR Cup Series standings, with 584 points and 18 playoff points. Kyle Larson is in second place with 583 points and 8 playoff points. Kevin Harvick is in third place with 480 points and 3 playoff points.

The next race in the Monster Energy NASCAR Cup Series will be the Firekeepers Casino 400 at Michigan International Speedway on June 18th.