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El motor del Aston Martin V8 está limitado a 480 caballos de potencia por medio de un restrictor de toma

Aunque se fundó en 1913 por Lionel Martin y Robert Bamford (el nombre Aston viene de una pista de escalada). Después de la Segunda Guerra Mundial el salvador de la compañía fue el fabricante de tractores David Brown, cuya iniciales DB aún honran los modelos de hoy en día.

Una fuerza motriz internacional en las carreras de coches a finales de los 1950s, Aston Martin incluso ganó el prestigioso 24 Horas de Le Mans en 1959 con el futuro constructor de Cobra Carroll Shelby y Roy Salvadori conduciendo un Aston Martin DBR1

Pasarían más de cuarenta años antes de que Aston Martin montase un esfuerzo sólido con su producción de coches deportivos en carreras internacionales, y finalmente ha dado fruto este año. Los conductores de Aston Martin Racing Nicki Thiim y Marco Sørensen, ambos de Dinamarca, han conseguido el campeonato GT después de alzarse con la victoria en Campeonato Mundial de Resistencia FIA en la final de Baréin.

Los coches GTE son fabricados a partir de un caparazón estándar, como se requiere en las reglas, junto con un número de especificaciones estándar. La potencia de un motor V8 se ha aumentado a 480 caballos, y se ha reposicionado en el chasis para distribuir mejor el peso. La válvula de aire al Aston Martin V8 se agarra por palas en el parachoques delantero, aprieta los restrictores de toma requeridos, y luego a través de tubos hasta un filtro de aire K&N.

Las reglas de este año permitían in difusor trasero más grande, lo que ayudó mucho a Aston Martin

Encajada internamente está una jaula de seguridad según los estándares actuales de la FIA. La conducción está asistida por potencia hidráulica, mientras que los cambios de marcha se hacen a través de una palanca de cambios semi-automática hasta una caja de cambios secuencial de seis velocidades Xtrac. Los frenos consisten en seis agarraderas Brembo en la delantera, y cuatro en la trasera. Los amortiguadores son productos ajustables en cuatro direcciones de Bilstein.

Al completo el coche pesa 2745 libras o casi 1000 más que el DBR1 de 1765 libras de Carroll Shelby.

Al llegar la última carrera de la temporada el equipo de conducción Danés sacaba ventaja de 12 puntos en la batalla de GT Drivers, con el equipo por delante de su competidor más cercano en el campeonato GTE Pro con una ventaja de dos puntos. Mientras que llegar en tercer puesto les daba los puntos necesarios para lograr el título GT Driver, los Danese tomaron la victoria con estilo al lograr su segundo primer puesto de la temporada, asegurando el campeonato GTE Pro para Aston Martin Racing en el proceso.

Las eliminatorias fueron tan bien como se podía suponer de Aston Martin, mientras el equipo se ponía en primer-segundo lugar en el GTE Pro y en posición de pole en el GTE AM para el fin de semana del Campeonato Mundial de Resistencia FIA de 6 Horas en Baréin. Después de que el sol se pusiese y las temperaturas bajasen en el desierto de Baréin, el V8 Vantage GTE número 98 de Darren Turner (Reino Unido) y Jonny Adams (Reino Unido) hicieron idénticas vueltas de 1:56.953 para agarrar la posición pole para la carrera del día siguiente. La pareja estuvo seguida de los líderes de los campeonatos GTE Pro y GT Drivers Nicki Thiim (Dinamarca) y Marco Sørensen (Dinamarca), que llevaron a casa su entrada del número 95 con una media de 1:57.081 por vuelta para bloquear la primera fila de la parrilla de salida GTE Pro.

El Aston Martin utiliza una caja y filtros altamente modificados

Después de batallar duramente en la carrera con el AF Corse Ferrari 488GTE número 51 durante las primeras horas, el dúo acumuló una ventaja de 20 puntos para la quinta hora. Con sus rivales presionando duro en las últimas etapas para cerrar el hueco, Thiim trabajó duro para mantener la ventaja hasta el ondear de la bandera de cuadros, terminando 12.695 segundos sobre la segunda plaza.

El compañero de equipo de Thiim Sørensen añadió, “Es absolutamente increible ganar el campeonato y voy a decir que es aún más increíble ganarlo con un hermano danés como Nicki. Cuando teníamos 10 años competíamos el uno contra el otro en carreras de kart pero estar aquí ganado el campeonato con él y con Aston Martin Racing es fantástico."

Este Dodge Challenger Hellcat de 2016 es propiedad del Presidente de K&N.

Si tan solo te le echases un rápido un vistazo al Dodge Challenger Hellcat de Tom McGann, se te perdonaría pensar que has avistado un raro ejemplar superviviente del Chrysler Direct Connection para armar de los primeros años 1970. Tan solo la capa exterior ya da la impresión de ser un coche de carreras Late Model de la época de Jimmy Carter.

Por entonces, mientras que Chrysler dominaba las pistas de alta velocidad de NASCAR, Chevrolet era prácticamente dueño de la pistas cortas locales. Para darle un mordisco al trozo de mercado de Chevy a toda prisa, Chrysler desarrolló un coche para pistas cortas con Petty Enterprises, quien también vendió las partes a los corredores. Alrededor de esa época Chrysler virtualmente cerró todos sus programas, ya que la compañía estaba al borde de la bancarrota. Sobreviven muy pocos de esos coches.

Pero en espíritu estos coches aún viven hoy en día en Challengers como el Hellcat propiedad de Tom McGann, quien también resulta ser el Presidente de K&N Engineering. Es apropiado que a la cabeza del líder mundial de rendimiento de filtración de aire esté un verdadero entusiasta de los automóviles.

El número “52” en las puertas del coche representan los 52 años que habrá estado K&N en 2016

El Hellcat de Tom estaba de muestra en el especta´culo SEMA 2016, lleno hasta arriba de mejoras que la mayoría de entusiastas harían si se despertasen y encontrasen un Hellcat en su garage.

El exterior en dos tonos con acentos naranja y rojo de los colores de K&N es trabajo de Brian Wenzel para Frontier Graphics en Denver, Colorado. La compañía de Brian ha pintado coches para espectáculos de coches, carreras, vehículos para negocios locales, e incluso flotas como los Subarus para el equipo de ski Nordica. Por cierto, Tom McGann ha dividido su carrera entre en rendimiento automotriz y los deportes de riesgo de invierno, así que está claro que es un tipo al que le gustan las cosas que van rápido.

Un detalle exterior difícil de ignorar son las pegatinas redondas en las puertas del piloto y co-piloto, que contienen el número 52. Mientras que la mayoría de veces un número en los lados de un coche de ciudad hace que venga a tu mente el General Lee, estos número tienen mayor significado que simplemente una copia de lo que estaba pintado a los lados de un coche especialista de la televisión. El 52 en el Hellcat de McGann representa el hecho de que el 2016 fue el quincuagésimo segundo año de negocio para K&N.

Las ruedas Savini embellecidas con naranja y muelles Eibach Pro-Kit ayudan a completar la apariencia del Hellcat 2016

De entrada, el capó del Dodge ha sido reemplazado por una preciosa unidad de fibra de carbono de Anderson Composites, con un consumo de aire alargado y conductos de ventilación de aire caliente.

Conectando el coche al neumático hay un juego de ruedas Savini SV25-S. Tom eligió estas bellezas forjadas de 20 pulgadas de entre 491 ruedas diferentes que Savini tenía disponibles para el Challenger. Forjadas, con un borde de fibra de carbono, las ruedas tienen un acabado negro con acentos naranjas en los radios - un sutil saludo al naranja que ha aparecido en el logo de K&N durante muchos años.

Para eliminar el molesto hueco entre la parte de arriba de los neumáticos y el borde del guardabarros, un conjunto de muelles Eibach Pro-Kit enrollados progresivamente, bajando el Hellcat 1.1 pulgadas en la parte de delante, y 1.2 en la parte de atrás. Un beneficio añadido de bajar la altura del coche es que convierte al Hellcat en un poco más aerodinámico, aumentando potencialmente su velocidad en la pista.

El sistema de toma de aire frío K&N estimula la potencia de salida hasta casi 40 caballos en las ruedas traseras.

Y por supuesto qué otra cosa podía haber bajo el capó del coche del Presidente de K&N que un sistema de toma de aire frío de las Series K&N 69. El sistema de toma de aire frío K&N 69-2550TTK es un sistema con tubo de inducción de aluminio curvado con madril, diseñado para encajar en modelos selectos 6.2L Dodge Challenger, Charger SRT, y por supuesto Hellcat. Los restrictivos filtro de aire y carcasa de toma de fábrica han sido completamente reemplazados por el sistema K&N, que ha sido diseñado para reducir dramáticamente la turbulencia en el flujo de aire. La recompensa es grande con el Hellcat - el 69-2550TTK añade un aumento estimado de unos increíbles 38.95 caballos de potencia en las ruedas traseras. Como añadido a más poder, el sistema incluso provoca más mejoras el el sonido del motor del Hellcat, con una acústica más agresiva y profunda durante la aceleración.

Si te encuentras en el lado norte de Riverside,California, en un día laborable y ves un Hellcat rebajado con un 52 en las puertas, no se trata del equipo del muelle carga en un encargo para comprar tacos, se trata del Presidente de K&N Engineering yendo hacia un encuentro de negocios donde su negocio es el rendimiento.

Ryan Newman's crew celebrates the win at Phoenix International Speedway

“It's sweet for so many reasons. I said that when I won the Brickyard. I said that when I won at Daytona” Newman said. “This has been the longest drought I've ever been in. Even in Phoenix, the runners up suck. It's just a hard-fought race, a hard-fought battle, a hard-fought four years. I got to thank Richard and Judy, everybody at RCR, ECR, for not only giving me the opportunity to drive the racecar, but giving me a racecar that's in contention to win a race”.

This was also the first win for Newman’s crew chief Luke Lambert in 157 attempts.

“Yeah, it's really, really hard to assess the magnitude right now. I can't say enough about what it means” Lambert said. “I couldn't be prouder of everybody within the company, everybody on my race team. Ryan, you know, everybody has really worked very, very hard to get us here where we are today. I said earlier, I think Ryan really left it all on the racetrack today. He was exhausted”.

Kyle Larson racing during the Camping World 500

Kyle Larson once again came in second place, staying in that spot for the third race in a row and fourth time in five races this season. He led three times for a total of three laps.

“But, yeah, you know, it was a fun race for us. We ran no worse than fourth I think all race. Was really happy about that” Larson said. “Challenged for the segment win there the first stage with Joey. That was a lot of fun. Finished second, I think, the second stage, too. Second overall”.

Kyle Busch came in third place, leading twice for a total of 114 laps and the majority of the race.

Ryan Newman and his crew celebrate his Camping World 500 win

Joey Logano won the first stage of the race and also won 1 playoff point. Chase Elliott won the second stage of the race and 1 playoff point as well.

Larson leads the Monster Energy NASCAR Cup Series standings with 184 points, and no playoff points. Brad Keselowski is in second place with 178 points and 5 playoff points. Chase Elliott is in third place with 171 points and 1 playoff point.

The next race in the Monster Energy NASCAR Cup Series will be at the Auto Club Speedway for the Auto Club 400.

Chris Eggleston celebrates after winning the NASCAR K&N Pro Series West opener at Tucson Speedway

The 2015 NASCAR K&N Pro Series West champion said he was negotiating with Bill McAnally Racing until February to bring him back for another season. Eggleston rewarded McAnally by winning the K&N Pro Series West season opener at Tucson Speedway.

“This win’s big. It means a lot to me,” Eggleston said. “I really didn’t have a ride going into January almost end of February. Bill and [my sponsors], they brought me back for another year. Couldn’t be more happy or proud. This win is definitely for them for bringing me back.”

Eggleston led for 80 laps in the NAPA Auto Parts Tucson 150. He passed Todd Gilliland, the reigning K&N Pro Series West champion, on lap 92 and was out front for the last 58 laps of the race.

“I had to use up my stuff a little sooner than I wanted to, to get around Todd and it worked out all right,” Eggleston said. “Those last few cautions also had me nervous too. But man this was digging at the top. Finally got a Tucson win. This is awesome. Best way to start the season.”

There were six cautions for 28 laps and two cautions over the last 30 laps of the race. Eggleston was able to maintain his lead through both restarts.

Chris Eggleston takes a victory lap after winning the K&N Pro Series West race at Tucson Speedway

Eggleston and Gilliland battled for the lead in the first half of the race. They swapped the lead four times.

“I don’t think we had a car to win that first segment,” Eggleston said. “We made just the right adjustments at that halfway break on that pit stop. We had a really good car that second half.”

Gilliland won the pole and led the first four laps of the race. Eggleston passed Gilliland for the lead. Gilliland took it back on lap 25. They swapped the lead again and Gilliland was out front from laps 32 to 91. Gilliland led for 70 laps.

“It was definitely a good race weekend for us,” Gilliland said. “I can’t complain with a second place finish after leading more than half the laps. This stuff happens. It’s the defeat, but it’s not really the defeat when you finish second. Strong run by the Bill McAnally Racing with the one-two finish. I think our packages are very good. It’s crazy how different they are.”

Chris Eggleston led 80 laps in the NASCAR K&N Pro Series West race at Tucson Speedway

“We got to second at one point, but I think we used up just a little too much to get to the next guy,” Archer said. “Hell of a race from where we started, really good momentum heading forward.”

Zane Smith was fourth, followed by Will Rodgers in fifth.

The next K&N Pro Series West race is at Kern County Raceway Park.

The Ford F-150 is the best selling truck in America and K&N performance products make it even better

K&N REPLACEMENT AIR FILTERS

The K&N 33-2385 replacement air filter fits every F-150 with all engine sizes from 2009-2017

The 2009-2017 F-150 has used the same base air box and in turn, they all use the same K&N replacement air filter. The high performance 33-2385 fits all Ford F-150 trucks from 2009-2017 no matter the engine it has. All the engines, including the 3.5L Ecoboost, 3.5L, 3.7L, 4.6L, 5.0L, 5.4L, and 6.2L. The K&N replacement air filter is a very easy modification you can do in your driveway in a matter of minutes. It is designed to boost horsepower, torque, and rate of acceleration.

K&N PERFORMANCE AIR INTAKES

The K&N 57-2575 cold air intake adds an estimated 12 HP to 2009 and 2010 F-150 5.4L engines

For 2009-2010 4.6L F-150 owners, the K&N 57-2580 adds an estimated 16 HP and 18 lb-ft of torque

If your 2009 or 2010 F-150 came with the 4.6L, K&N makes the 57-2580 cold air intake for your truck. The kit added an estimated 16 horsepower at 4650 RPM and 18 lb-ft of torque.

If you own a 2009-2010 4.6L F-150 and prefer the polished look, the K&N 77-2580KP intake is for you

For 2011, 2012, 2013, and 2014 Ford F-150s that came equipped with the 5.0L Coyote motor, the K&N 57-2581 was designed for your truck. It is 50 state legal and added an estimated 12 horsepower at 5304 RPM and 12 lb-ft of torque at 4305 RPM. If you are looking for a stealthier looking, blacked out kit, the K&N 71-2581 Blackhawk Induction cold air intake system was developed for the 2011-2014 Ford F-150 5.0L Coyote. The kit comes with a black, dry synthetic filter so no more oiling, and a black powdercoated aluminum intake tube. It made an estimated 7 horsepower and 2 lb-ft of torque on K&N’s dyno.

If black isn’t your thing and you would rather have a polished intake on your 2011-2014 5.0L F-150, the K&N 77-2581KP is for you. It has a polished air tube and polished filter end cap. It won’t void any factory warranties and is guaranteed to add power. K&N saw an estimated 10 horsepower and 10 lb-ft of torque on our dyno with the 77-2581KP installed on a 2011 Ford F-150.

Whether you have the 3.5L, 3.7L, 4.6L, 5.0L, 5.4L, or 6.2L K&N makes a product for your truck

If your 2011 or 2012 F-150 came with the big 6.2L V8 engine, K&N makes the 57-2584 for it. The kit is an easy upgrade and adds an estimated 27 horsepower at 5347 RPM and almost 17 lb-ft of torque at 3578 RPM. It is legal in all 50 states and comes with K&N’s 10-Year/Million Mile Limited Warranty. A K&N Blackhawk Induction kit is also available for these trucks. It is part number 71-2584 and covers the 2011 and 2012 6.2L Ford F-150s. It made an estimated 20 horsepower and 17 lb-ft of torque on the chassis dyno.

The K&N 57-2581 cold air intake is designed for 2011-2014 Ford F-150 pickups with the 5.0L Coyote

K&N designed the 77-2585KS cold air intake kit to fit 2012, 2013, and 2014 Ford F-150 trucks with the 3.7L V6. The kit includes an oiled cotton conical air filter, silver powdercoated tube, and black aluminum heat shield. It adds an estimated 11 horsepower at 5536 RPM and 10 lb-ft of torque at 3333 RPM.

For 2015, 2016, and 2017 Ford F-150 trucks with the 5.0L engine, the K&N 63-2591 Aircharger cold air intake was designed to bolt right into the truck. It can be installed in less than 2 hours and we guarantee it will increase your horsepower. When we put this kit on a truck and dyno tested it, we saw an estimated increase of 12 horsepower and almost 10 lb-ft of torque. For good performance and great looks, the K&N 71-2591 Blackhawk Induction intake kit comes with a black cone filter and black air tube. It is good for an estimated 11 horsepower at 4553 RPM and almost 12 lb-ft of torque at 3731 RPM. It was designed to fit the 2015-2017 Ford F-150 equipped with the 5.0L engine.

K&N designed the 71-2581 Blackhawk Induction intake for the 2011-2014 F-150 with the 5.0L engine

2015 and 2016 Ford F-150s with the 3.5L Ecoboost motor can benefit from the K&N 63-2592 cold air intake kit. It adds an estimated 23 horsepower and 34 lb-ft of torque at 3505 RPM. This is a simple and fast way to add some more of that stump pulling torque that the Ecoboost is known for.

The polished K&N 77-2581KP intake will spruce up the engine bays of 2011-2014 F-150s with the 5.0L

If you picked up a 2015 or 2016 F-150 and it has the non-turbo 3.5L, K&N makes the 63-2596 cold air kit that is guaranteed to add horsepower and torque. This is a quick way to help make up some of that power difference between the naturally aspirated 3.5L and the 3.5L Ecoboost. The kit made an estimated 12 horsepower at 5686 RPM and almost 10 lb-ft of torque at 3511 RPM.

K&N Cabin Air Filters

For owners of the first and second generation of Ecoboost, K&N developed the 57-2583 cold air intake

Ford F-150 SVT Raptor

The Ford F-150 Raptor is an off-road beast, but it could always use a little more power

If you didn’t find you vehicle here, us the K&N vehicle search tool to find exactly what you need. Once you found your part number, use the dealer search tool to find a dealer near you.

K&N designed and engineered the 57-2584 cold air intake to fit 2011-2012 Ford F-150 6.2L trucks

The K&N 71-2584 intake adds an estimated 20 HP and 17 lb-ft of torque to 2011-2012 6.2L F-150 trucks

Looking for some bling under the hood of your 2011-2012 F-150 6.2L? The 77-2584KP is for you!

2012-2014 3.7L F-150 owners can benefit from the K&N 77-2585KS cold air intake system

If you own a new, aluminum F-150, K&N makes the 63-2591 to help your 5.0L engine breathe easier

The K&N 71-2591 Blackhawk Induction intake kit fits the 2015-2017 5.0L F-150

For 2015-2017 Ford F-150 5.0L owners, the K&N 77-2591KP adds an estimated 13 HP

If you own the newest generation of Ecoboost F-150, 2015-2016, the K&N 63-2592 is for you

For the smaller 2.7L Ecoboost in the 2015-2017 F-150, the K&N 63-2593 makes an estimated 19 HP

If you own the non-turbo 3.5L F-150, K&N makes the 63-2596 intake specifically for your truck

To keep the cabin air of your 2015-2016 F-150 fresh, you can use the K&N VF2049 cabin air filter

The K&N 77-2579KTK cold air intake comes with a new radiator overflow tank to replace the stock unit