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A K&N 69-4536TS Typhoon intake boosts low-RPM torque on the Buick Verano 2.0L Turbo

The K&N 69-4536TS cold air intake adds high-RPM horsepower on the Buick Verano Turbo

Dyno chart for a 2014 Buick Verano 2.0L Turbo running a K&N 69-4536TS cold air intake system

A K&N 69-4536TS Typhoon air intake system installed on a 2014 Buick Verano 2.0L Turbo

The K&N 69-4536TS is designed to fit the following vehicles:

2016 BUICK VERANO 2.0L L4 Fuel Injection - All Models
2015 BUICK VERANO 2.0L L4 Fuel Injection - All Models
2014 BUICK VERANO 2.0L L4 Fuel Injection - All Models

Closeup of a K&N 69-4536TS intake for the 2014-2016 Buick Verano 2.0L Turbo

After a winter spent in training, bike preparation, and anxiously awaiting the new racing season, K&N-sponsored flat track racer Cory Texter is back in the saddle. The 2017 season has started with a flurry of warm-up, regional, and specialty races, as well as the first round of the American Pro Flat Track series. Here is a rundown of Texter’s early season racing.

Savannah All-Star Half Mile

Texter will pilot his Kawasaki 750 in the Expert Twins class in the 2017 Pro Flat Track season

“A lot of fast guys come to this race and I was eager to see where I stacked up after a long off-season,” Texter said. “I felt good all day on both my Kawasaki 750 and Honda 450.”

The Super Singles class is open to any size engine as long as it is a single cylinder machine. Texter rode his Honda in the class. “I didn't get the best start, but I passed a couple guys and chased down the leader who was riding a super fast big bore 450,” said Texter. “I was close, but no cigar and finished 2nd.”

The Expert Twins class main event proved to be another fast-and-furious contest with the results more to Texter’s liking. “I pulled the holeshot and put in some solid laps the first half of the race.” said Texter. “When I saw I had a large gap over the rest of the field, I put it on cruise control and sailed her home for the win. I have won a couple of races here in the fall, but this was the first spring All-Star main event I have won here.”

Volusia All-Star Half Mile

The early season is all about sorting out bike set up and preparing for the season ahead

“This track is extremely tough to pass on and a good start is crucial,” Texter said. “Unfortunately, in the Expert Twins heat race, I had a terrible jump and found myself in third place. I was trying all I could to make a pass for second, but the bike wasn't working the way I wanted it to. I ended up getting passed on the last lap and finished 4th in my heat race.”

Getting a similar start in the Super Singles race, Texter’s competitive nature kicked in to full gear. “In the Super Singles class, I again got a terrible start, but I wasn't going to be denied twice, so I ended up [passing] five riders in my heat race to take the win,” said Texter.

“We made some changes to my Kawasaki Twin and I was really eager to redeem myself in the main event, but Mother Nature decided she wanted it to rain and we were scored by the heat races,” Texter said. “I ended up 7th on the twin, but I had the fastest heat race time on the 450 and won the Super Singles class. I was bummed with the final result on the twin and not being able to try the changes we made to the bike for the main event, but it felt good to get a win on my 450.”

American Flat Track Series Round 1 - Daytona TT

Texter was frustrated that a shift lever led to a Daytona DNF

“I have never been to a race in my life where there were more unknowns than the Daytona TT,” said Texter. “I prepared myself and my bikes as best I could with the budget I had, but I still wasn't sure what to expect. The track was basic, but fast and technical. To be honest, I have only raced a couple of TT events over the past few years. I ride a lot of motocross, but it's still a different animal. I qualified 21st, which I wasn't pleased with.”

There is a new knockout format to the qualifying in American Pro Flat Track this year, and Texter made the cut with a gutsy qualifying ride. “I battled hard and finished in 8th, which was good enough for a transfer to the main,” Texter said. “I train hard and I was really looking forward to a hard, long 25 laps.”

For Texter, the Daytona TT was clear and powerful evidence that the smallest mechanical part can be the difference between a successful race effort and a DNF.

“One of the biggest issues I was having all day was with my shifter. My bike was missing shifts all night long,” said Texter. “After the semi, we noticed my shifter was loose, so we swapped in a new shifter. Unfortunately on lap five in the main event, my shifter came off completely causing me to DNF.”

“I was credited with 17th,” Texter said. “I was bummed about the whole deal because I was confident I could have had a solid finish, but a mechanical like that is out of my control, so it's something I can't dwell on. We learned a lot of things that will better us for the additional TT races on the schedule. On the positive, I kept it on two wheels and came out of there with a couple of points heading into a couple of race tracks I am really excited for.”

Clash of the Concrete Indoor Race

Texter's Daytona week ended on a high note with a concrete oval win at Daytona Bike Week

“I was tired from the National the night before, but racing motorcycles is my job, so I got my bike ready and went to work,” Texter said. “There were some good riders in attendance with a good purse on the line. Harley-Davidson broadcasted the whole event on their Facebook page, which was pretty neat. I do well on these concrete indoors. I ended up winning my heat race and the main event. Although it wasn't a Grand National, it felt good to redeem myself from the night before and grab another win for my sponsors during Daytona Bike Week.”

Texter is primed and ready for round two of the American Pro Flat Track season. The Georgia Short Track will be held at Dixie Speedway in Woodstock, Georgia. “Thanks to all of my sponsors for all of the support this season,” Texter said. “I know that is a cliché statement, but without all of the support, I wouldn't be able to call this my job and I am truly blessed to have a great group of supporters behind me this year.”

Le filtre à air de remplacement deK&N 33-5045 est conçu pour s'adapter à la boîte à air d'usine.

Initialement classé comme une sous-compacte, la Honda Civic a été introduite en 1972. Elle était disponible d'abord comme une deux-portes. Cependant, une variante de trois portes à hayon a été mise sur le marché plus tard cette année. Une à hayon à cinq portes et un break à cinq portes ont été ajoutés plus tard.

Un moteur refroidi à l'eau à quatre cylindres de 1,169 cc (71,3 pouces cubes) propulsait la Civic originale, qui comportait également des freins à disque avant, des sièges-baquets inclinables en vinyle et des garnitures de bois simulé sur le tableau de bord.

La sortie de la première Civic a eu lieu juste avant la crise pétrolière de 1973, lorsque les consommateurs réclamaient un véhicule économe en carburant. En outre, le moteur était capable de fonctionner à la fois avec du carburant au plomb et sans plomb et le système de moteur CVCC n'avait pas besoin d'un convertisseur catalytique. Pourtant, la voiture a respecté les normes d'émissions de l'Agence de Protection à l’Environnement de 1975 pour les hydrocarbures et le monoxyde de carbone. Tout cela combiné pour faire de la Civic une voiture très populaire peu de temps après son introduction.

L’an 2015 a marqué le début de la 10ème génération de la Civic. Le modèle 2016 a été dévoilé à la fin Octobre 2015 et comprend un certain nombre de variantes, y compris une berline, une coupé, une à hayon à cinq portes, et des modèles Si aménagé et de Type-R.

Deux moteurs I4 sont disponibles pour alimenter la voiture - un DOHC aspiré naturellement de 2,0 litres qui est couplé soit avec une transmission à 6 vitesses manuelles soit avec une CVT, et un moteur DOHC turbo chargé direct de 1,5 litres livré avec une transmission CVT. Le moteur de 2,0 litres accouplé à la transmission CVT atteint une cote d’estimation EPA d'économie de carburant de 31 mpg dans la ville, 41 mpg sur l'autoroute et 35 mpg combiné.

K & N propose le filtre à air de remplacement 33-5045 conçu et construit spécialement pour la Honda Civic 2016 avec le moteur de 2.0 litres. Le filtre est lavable et réutilisable et durera jusqu'à 50.000 miles avant que le nettoyage soit nécessaire, en fonction des conditions de conduite.

Le filtre comporte un support composé de quatre couches de gaze en coton qui a été traité avec un grade spécial d'huile filtrante qui rend les fils de coton collants pour qu'ils puissent capturer et retenir les contaminants.

Le filtre à air 33-5045 est pré-huilé et prêt à être installé pour l’emploi.

Les filtres à air deK&N sont conçus pour surpasser aussi bien les filtres à papier jetables que les filtres à mousse. Pour répondre aux normes minimales de filtration, les filtres à air en papier doivent être épais et / ou les fibres doivent être serrées et denses. Pourtant, cela rend le filtre plus restrictif à l'écoulement d'air. De plus, lorsque le filtre à papier s'obstrue avec des contaminants, la pression à l'intérieur diminue alors que la pression atmosphérique à l'extérieur du filtre reste la même. Lorsque la différence de pression devient trop grande, les particules de saleté capturées par le filtre en papier sont forcées à travers le papier en diminuant sa capacité à protéger le moteur. C'est pourquoi un filtre à air conventionnel doit être remplacé environ tous les 10.000 miles.

Les filtres à air en mousse disposent d'une surface plus petite qui restreint l'air et la capacité de rétention de la saleté. Les cellules ouvertes dans la mousse permettent aux contaminants de passer. Lorsque le filtre est sale, des pressions de vide plus élevées faussent les cellules qui forcent la saleté dans le filtre et éventuellement dans votre moteur.

Les particules de saleté capturées dans le filtre à air deK&N ont peu d'effet sur le débit d'air pendant la durée de vie du filtre. Au lieu de cela, des couches de fibres de coton croisées qui sont collantes en raison de l'huile captent les particules et les maintient en suspension. En fait, l'huile s'imprègne dans les particules les faisant partie du média filtrant. Au fur et à mesure que les débris s’accumulent, un flux d'air élevé continue de contourner les particules de poussière capturées sur la surface du coton.

K & N propose également des nettoyants de filtre à air spécialement formulés pour nettoyer le filtre. Cela vous permet de conserver la réutilisation du filtre tant qu'il est correctement nettoyé après 50.000 miles d'utilisation, selon les conditions de conduite. Cela signifie que le filtre à air lavable et réutilisable deK&N peut être le dernier filtre que vous n’ayez jamais acheté.

K & N est si sûr de la qualité de ses filtres à air, qu’il les soutient avec une Garantie limitée de 10 ans / Million de miles.K&N promet que le filtre à air fonctionnera jusqu'à 10 ans ou 1.000.000 de miles sans avoir besoin de remplacement.

Le filtre à air de remplacement deK&N 33-5045 est conçu et construit pour s'adapter aux applications des véhicules suivants:

2017 HONDA CIVIC 2.0L L4 Injection de carburant - Tous les modèles
2016 HONDA CIVIC 2.0L L4 Injection de carburant - Tous les modèles

En la possession de Dave Gotts, ce Ford pickup Roadster 1932 étonnant réussit toujours à bloquer la circulation

Lorsque vous pilotez une Camaro de deuxième génération moteur 8.0, rouler vite dans la rue n'est pas du tout une nécessité, selon Dave Gotts, propriétaire de la Camaro soutenue par K&N ainsi que du séduisant Ford Pickup roadster 1932 personnalisé qui attire des foules peu importe où il est garé.

Le Ford a été construit autour d'un concept très précis. Il n'était pas censé être un véhicule entièrement restauré ou un rat rod ou même un roadster moderne. Au lieu de cela, on a pris la décision de recréer une époque où le hot rodding était bien présent dans la mémoire américaine.

Du début au milieu des années 1960 les hot rods sont apparus sur les pochettes de disques, sur des émissions de télévision et dans des films. Des transformateurs de voitures comme George Barris et Dean Jefferies sont devenus des noms très connus lorsqu'on a pu voir des créations comme la Monkeemobile et la Batmobile sur le petit écran. De même, les courses de dragsters NHRA sont devenues populaires auprès des chaînes de télévision du fait qu'il n'a fallu que quelques caméras pour diffuser une course (par rapport à Indianapolis ou à un circuit routier), ce qui les rend très rentables. Et les téléspectateurs ont adoré.

L'installation du carburateur c'était beaucoup pour la période, avec trois carburateurs simple corps, chacun avec un filtre K&N.

Donc ce Ford pickup 1932 a été tout à fait conforme à ce qu'un jeune enthousiaste pouvait construire à l'époque. Il y a certaines concessions à la technologie moderne auxquelles nous reviendrons plus tard, mais pour l'instant, nous nous concentrerons sur les similitudes avec le style du début des années 60.

Tout d'abord, ce qui est le plus évident c'est le retrait du toit, permettant de créer ce que Ford n'a jamais offert dans les années 1930 - un pickup roadster. Bien qu'avoir le soleil sur le visage et le vent dans les cheveux soient des avantages supplémentaires, les transformateurs ont coupé les toits des hot rods pour se débarrasser d'un poids et pour améliorer la performance.

Le pick-up a été construit par l'expert fabricant Jimmy Riordan à Wellbilt Kustoms à Buena Park, en Californie. Tout a été fait pour donner au pick-up l'allure d'un hot rod du début des années 60 : des collecteurs fabriqués qui se terminent par un mégaphone (sans faisceau de câbles), une installation de trois carburateurs avec trois filtres K&N, des jantes en acier avec le cercle de boulonnage d'origine, et de faux flancs blancs avec des flancs festonnés qui étaient si fréquents à l'époque.

Wellbilt Kustoms a fait un excellent travail en maintenant le thème du roadster de la fin des années 1950/début des années 1960.

Bien que le moteur semble être un petit bloc-moteur vintage Chevrolet, c'est en fait un moteur de caisse moderne. Outre l'installation du carburateur et de l'échappement, le remplacement des couvercles des soupapes rectangulaires estampillées du 350 par les versions en aluminium coulé lui donne l'apparence d'un petit bloc-moteur plus ancien. Et bien que l'utilisation du petit bloc-moteur 350 puisse sembler répandue pour de nombreuses personnes, il y a de bonnes raisons pour cela. De toutes les configurations des petits bloc-moteurs, celui-ci a le plus petit nombre de compromis (ou le plus d'avantages, selon le point de vue adopté). C'est pourquoi le 350 est disponible depuis 1967.

La boîte de vitesse est un autre salut à l'aspect pratique moderne. Au lieu de viser à la mise à niveau d'une boîte vintage, l'équipe de transformation a choisi une boîte General Motors TH350 automatique à trois vitesses. Introduite en 1969, et comme le moteur, elle est plus récente que la période cible. Toutefois, étant donné ses avantages clés comprenant la force, la taille, le poids (seulement 120 livres) et le coût, c'était pourtant une décision facile.

À l'arrière, il y a un élément principal qui est conforme à l'époque que le transformateur cherchait à reproduire - un train arrière Ford de 9 pouces. Le train arrière Ford de 9 pouces, avec un accès frontal à l'engrenage et au pignon, a été introduit dans le Ford F-100 et F-150 1957 et la Ford Fairlane. L'année suivante, il serait adapté à la Ford Thunderbird. Et comme pour le Chevrolet 350, qui n'est d'ailleurs plus installé dans de nouveaux véhicules, il est possible d'en trouver des faux dans le marché secondaire.

Les collecteurs grossiers renvoient à une époque où la science ne motivait pas la conception de produits

Pour contrôler le train arrière de neuf pouces Ford, il y a un système de suspension à trois bras, qui garde la puissance sur terre. La suspension avant est près des ressorts à lame transversaux d'origine. Une autre concession, cette fois concernant la sécurité, il s'agit de l'ajout d'un système de freinage à disques aux quatre roues.

Malgré sa peinture magnifique, ce n'est pas la reine des remorques. Dave le conduit régulièrement lors de salons et de courses et juste pour le plaisir. En regardant attentivement, vous verrez des recoupes dans la peinture qui servent de témoin de l’utilisation fréquente du rod.

Malgré sa peinture magnifique, ce n'est pas la reine des remorques. Dave le conduit régulièrement lors de salons et de courses et juste pour le plaisir. En regardant attentivement, vous verrez des recoupes dans la peinture qui servent de témoin de l’utilisation fréquente du rod.

Par exemple, sa femme et lui ont conduit récemment le Ford '32 au Salon de l'automobile et Festival de musique Extravaganza Rockabilly à Riverside, Californie. Même s’ils voulaient simplement se garer et se promener, ils se sont dirigés à la zone d'exposition automobile. Pour témoigner à quel point le pick-up Ford '32 bleu de cobalt était magnétique et unique, Dave Gotts s'est vu remettre le « prix du club de voitures » lors de l'événement.

Le moteur V8 Aston Martin est limité à 480 chevaux-vapeur au moyen d'un limiteur d'admission

S'étant formé en 1913 par Lionel Martin et Robert Bamford (le nom d'Aston provient d'une course de montée de pente). Après la Seconde Guerre Mondiale, le sauveur de la société a été le fabriquant de tracteurs David Brown, dont les initiales DB ornent toujours les modèles d'aujourd'hui.

Une pile électrique dans les courses automobiles internationales à la fin des années 1950, Aston Martin a même remporté les prestigieuses 24 Heures du Mans en 1959 avec le futur transformateur de la Cobra Carroll Shelby et Roy Salvadori au volant d'une Aston Martin DBR1.

Plus de quarante ans plus tard, Aston Martin sera capable de faire un bel effort avec sa production de voitures de sport pour des courses internationales, et ceci a enfin porté ses fruits cette année. Les pilotes Aston Martin Racing Nicki Thiim et Marco Sørensen, les deux en provenance du Danemark, ont remporté le championnat du monde de la GT après avoir décroché la victoire à la finale du Championnat du monde d'endurance de la FIA à Bahreïn.

Le voitures de la GTE sont construites à partir d'une coque standard, tel que l'exige le règlement, ainsi que d'un certain nombre de spécifications standard. La puissance du moteur V8 a été augmentée à 480 chevaux-vapeur, et il a été replacé dans le châssis pour une meilleure répartition du poids. L'arrivée d'air au V8 Aston Martin est saisie par des prises d'air du pare-choc avant, comprimée à travers les limiteurs d'admission d'air requis, puis portée à travers les tuyaux sur mesure à une chambre de balayage K&N.

Les règles de cette année ont permis d'avoir un diffuseur d'air arrière plus grand, ce qui a beaucoup aidé Aston Martin

Monté à l'intérieur, on trouve la cage de retournement conformément aux normes FIA actuelles. La direction est assistée hydrauliquement, tandis que les changements de vitesse se font par l'intermédiaire de palettes au volant semi-automatiques à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports. Les freins se composent de Brembos à six pistons à l'avant, quatre à l'arrière. Les amortisseurs sont des produits réglables en quatre directions de chez Bilstein.

En tout, la voiture pèse 2 745 livres ou près de 1 000 livres de plus que les 1 765 livres de la DBR1 de Carroll Shelby.

Arrivant à la dernière course de la saison, le pilote danois a devancé le championnat de pilotes GT de 12 points, l'équipe étant en tête de son concurrent le plus proche au championnat GTE Pro avec un avantage de deux points. Même si une troisième place aurait apporté les points nécessaires pour remporter le titre de champion GT, les Danois ont revendiqué la victoire en beauté en obtenant leur deuxième victoire de la saison, ce qui a permis à Aston Martin Racing d'assurer le championnat GTE Pro.

La qualification a eu lieu tel qu'on pouvait s'y attendre pour Aston Martin, car l'équipe a fini 1-2 en GTE Pro et s'est qualifiée en pole position en GTE AM ce week-end-là aux 6 heures de Bahreïn du Championnat du monde d'endurance de la FIA. Après que le soleil s'est couché et que les températures ont chuté dans le désert de Bahreïn, la Vantage GTE V8 # 97 de Darren Turner (GB) et Jonny Adam (GB) ont enregistré des temps par tour identiques de 1:56,953 pour décrocher la pole position pour la course du lendemain. Les deux ont été suivis par les pilotes leaders du championnat GTE Pro et GT Nicki Thiim (DN) et Marco Sørensen (DN), qui ont remporté leur entrée # 95 avec un temps par tour moyen de 1:57,081 pour bloquer le premier rang de la grille de départ dans la GTE Pro.

Aston Martin utilise une cambre de balayage et des filtres K&N largement modifiés

Après une bataille difficile dans la course avec la Ferrari 488 GTE # 51 de l'AF Corse pendant les heures d'ouverture, le duo a cumulé une avance de plus de 20 secondes après la cinquième heure. Leurs adversaires s'efforçant énormément aux étapes finales pour réduire l'écart, Thiim a travaillé fort pour maintenir l'avantage jusqu'au drapeau à damier et a réussi à finir 12,695 secondes d'avance sur la deuxième place.

Le coéquipier de Thiim, Sørensen, a ajouté, « gagner le championnat, c'est absolument génial et je dirais que c'est encore plus incroyable de le gagner avec un « frère » danois comme Nicki. Lorsque nous avions 10 ans, nous faisions des course de karting l'un contre l'autre mais être ici et gagner un championnat avec lui et Aston Martin Racing, c'est fantastique ».