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Le laboratoire de filtration d’air interne de K&N mesure l’efficacité du filtre selon les normes internationales rigoureuses ISO / TS 11155

Conduire votre voiture, camion ou SUV pourrait littéralement vous rendre malade. Dans votre véhicule se glissent chaque jour des milliers de passagers indésirables tels que les bactéries, la poussière, le pollen et d’autres allergènes, ainsi que les matières particulaires, tout cela pourrait déclencher une réaction allergique ou affecter votre santé à long terme. Pour vous protéger et protéger vos passagers de ces terreurs en miniatures, K&N a développé une gamme de filtres à air de cabine conçus pour surpasser les filtres à air de cabine standard en papier.

La Saab a été la première société qui à développé un filtre à air de cabine pour ses voitures, suivie peu après par la BMW et d'autres fabricants européens tel que l’Audi. Les constructeurs automobiles européens ont été les premiers à adopter largement les filtres à air de cabine, même dans les voitures à bas prix comme la Seat et la Volkswagen. En fait, il est presque impossible d'acheter une voiture en Europe aujourd'hui qui ne soit pas équipée d'un filtre à air de cabine.

La Mazda a été la première des marques japonaises à offrir des filtres à air de cabine, mais les autres fabricants les ont rapidement adoptés. Actuellement, la Toyota installe des filtres à air de cabine dans le 100% de ses nouvelles voitures.

Les constructeurs automobiles Américains, liés avec de plus grandes lancements à l'époque, ont décalé d’adopter les filtres à air de cabine, même si la recherche à l'époque a montré que le 84% des consommateurs Américains interrogés préféreraient que leur nouveau véhicule était équipé d'un filtre dans la cabine. Les premiers filtres à air de cabine sont apparus dans les voitures Américaines de l'année 1997 dans les modèles Buick Century et Régal, ainsi que la Chevrolet Monte Carlo.

Tout ce dont vous avez besoin pour remplacer votre vieux filtre à air de cabine avec une version permanente de filtre de K&N est inclus dans la boîte

À ce stade, il est difficile de trouver un nouveau véhicule dans le lot d'un concessionnaire qui ne soit pas équipé d'un filtre à air de cabine. Et même des véhicules qui ne possèdent pas un filtre de cabine ont souvent les outils de support en place; alors, ajouter un filtre peut être une tâche simple.

Tandis qu’un filtre à air de cabine installé dans notre voiture, camion, ou SUV est bénéfique à la plupart d'entre nous, il est essentiel pour les personnes souffrant d'allergies. Considérez l’ordinaire ambroisie. Seulement une poignée de spores microscopiques de la plante prolifique peut déclencher une attaque dans une victime d'allergie lorsqu’elle serait assise dans une voiture fermée.

Les filtres à air de cabine de K&N ont été spécialement conçus pour aider à capturer les particules nocives et dangereuses dans l’air telles que les spores, le pollen, le mildiou, les moisissures, les champignons et les germes. Ils sont également chargés électro statiquement afin qu'ils saisissent et tiennent la saleté et la poussière sur le passage. En fait, les filtres à air de cabine de K&N sont conformes à la norme internationale rigoureuse ISO / TS 11155 pour les filtres à air de cabine tel que confirmé par le propre laboratoire de filtration de l'air de la compagnie.

Les fabricants varient dans leurs intervalles de remplacement du filtre à air de cabine, et beaucoup d’entre eux font l'appel pour un intervalle uniforme de rechange de 12.000 miles. Certains des types les plus rigoureux affirment qu'il est préférable de changer le filtre deux fois par an, à la fin de l'hiver et à la fin de l'été.

Alors, quels sont les risques de ne pas changer le filtre aussi souvent que recommandé, ou même de retirer le filtre complètement? Nous ne recommandons certainement pas ni l’un ni l’autre, et pour une bonne raison.

Un filtre de cabine de K&N élimine les contaminants du flux d'air entrant dans votre véhicule qui peuvent affecter votre santé à court et à long terme

Tout d'abord, s’il n’y a pas une source à écoulement libre de l'air entrant, votre unité de climatisation doit travailler beaucoup plus, ce qui pourrait raccourcir sa durée de fonctionnement. Et aucun filtre ne permet des quantités illimitées de spores, de pollen, de bactéries, de particules ou d’autres saletés de l'extérieur du véhicule, dans l'intérieur du véhicule.

Et si vous pensez que ces confinements vont tout simplement sauter directement à travers votre véhicule, considérez ceci: une étude Finlandaise a constaté que les grains de pollen ont été trouvés dans de plus grandes quantités sur les tableaux de bord des voitures d'essai que sur les tablettes arrière. Les chercheurs ont écrit que "Ces résultats inattendus pourraient être expliqués en partie par la fixation rapide et efficace du pollen sur les surfaces intérieures". Donc, le pollen ne s’envole pas sur tout votre véhicule, il se fixe sur la première surface avec laquelle il entre en contact. Là où vous et votre passager avant sont assis.

Donc, il n'y a pas moyen de contourner cela. Pour la santé de vos passagers ainsi que la votre, il est parfaitement logique de garder opérationnel un filtre à air de cabine propre dans le système CVC (chauffage, ventilation, climatisation) de votre véhicule.

Et si la pensée est d'acheter un filtre de 20 à 40 euros deux fois par an et de payer l'installation en plus, cela vous concerne, alors envisagez un filtre lavable, réutilisable d’air de cabine de K&N.

Un filtre sale et encrassé peut surcharger votre système de conditionnement de l'air ainsi que créer une situation où les confinements entrent dans votre véhicule à travers de petits trous

Les filtres à air de cabine de K&N sont fabriqués en un support filtrant synthétique non tissé délimité thermiquement, similaire à celui utilisé en tant que filtres de CVC dans les hôpitaux et d’autres établissements de santé. Son support en uréthane moulé est conçu pour être un remplacement serré et sécurisé du filtre de cabine d'origine de votre voiture, car il a été essayé encastré sur différents véhicules de la même année, marque et modèle.

Mieux encore, le filtre à air de cabine de K&N est conçu pour remplacer le filtre à air de cabine en stock de votre véhicule avec une version de filtre lavable et réutilisable qui est destiné à être nettoyé et réutilisé maintes et maintes fois. Donc ces filtres sont si durables qu'ils viennent avec une garantie limitée de 10 ans / 100 000 miles.

Alors que la plupart des nouvelles voitures, VUS et camions légers sont équipés d'un filtre à air de cabine, certains modèles plus anciens ne l’ont pas. Pour déterminer si votre véhicule est équipé d'un filtre à air de cabine, consultez le manuel du propriétaire. Les filtres de cabine sont généralement situés dans l'un des trois endroits: sous le capot près du pare-brise, sous le tableau de bord, ou derrière la boîte à gants. Pour déterminer si votre voiture est équipée d'un de ces filtres, vérifiez sur la cabine à la recherche du filtre à air de K&N.

La plupart des filtres à air de cabine peuvent être remplacées sans outils. Cependant, certains véhicules ont besoin d'un outil de base ou deux pour ouvrir le compartiment du filtre. Une fois qu’un filtre à air de cabine de K&N a été installé, vous avez à peu près éliminé la nécessité d'acheter et de remplacer les filtres à air de cabine traditionnels pour la vie de votre véhicule, avec la Garantie de K&N de 10 ans - 100,000 Miles.

Dans de nombreux cas, remplacer le filtre à air de cabine est aussi simple que l'ouverture d'une porte, en tirant sur le vieux filtre et coulissant un nouveau filtre à air de cabine de K&N

Le seul entretien nécessaire est un service que vous pouvez faire vous-même en peu de temps. Vous devez nettoyer votre filtre à air de cabine de K&N aux intervalles recommandés de 12.000 miles (ou moins, si vous conduisez sur des routes poussiéreuses ou dans des zones avec grand nombre de pollen). Pour en faire une opération simple et facile, utilisez le kit de soins de nettoyage de K&N pour filtre à air de cabine. Le kit de nettoyage est livré avec deux bouteilles: l'une est une pompe de pulvérisation de 12 onces de nettoyant de filtre de cabine, qui non seulement desserre la saleté de la route de votre filtre mais supprime aussi les attrapés de la moisissure, les champignons, les allergènes, les bactéries et d’autres débris du filtre. Le deuxième flacon est une pompe en spray rafraîchissant du filtre d'air de cabine de 8 onces, ce qui ravive les propriétés électrostatiques du filtre à air de cabine, rechargez le filtre de sorte qu'il puisse arracher les particules de poussière et de saleté sur le flux d'air.

Sur la base de 50 ans d'archives et des échantillons principaux qui remontent à l'Âge de Pierre, des chercheurs Néerlandais ont conclu que «les changements climatiques mondiaux auront probablement une incidence sur l'intensité de la saison pollinique" dus à l'augmentation du dioxyde de carbone dans l'atmosphère. Donc, si vous avez remarqué une plus grande présence de pollen pendant la dernière année ou deux, il est prévu que cela fasse partie d'une tendance continue. Donc, les constructeurs automobiles sont clairement sur la bonne voie en installant des filtres à air de cabine dans leurs véhicules. Et vous pouvez mieux prendre soin de vous-même et de vos passagers en commandant aujourd'hui un filtre à air de cabine de K&N pour votre voiture, camion ou SUV.

Pour trouver d’améliorations supplémentaires de K&N pour les voitures, camions, semi-remorques, karts, scooters, motos, camping-cars, ou presque tout avec un moteur, utilisez la recherche d’outil de véhicule de K&N. Vous pouvez aussi trouver un revendeur agréé de K&N à proximité en utilisant l'outil de recherche de revendeur de K&N.

The Tekno Autosport 5.0 L Holden coming down through the Esses

This past weekend was the Bathurst 1000, which is the Indy 500 and Daytona 500 combined for Australia. They call it “The Great Race.” K&N supported Tekno Autosports team owner Jonathan Webb described it this way "It's something, when you're involved with motorsport, the go-karts, the Formula Ford, or whatever you've done in your career to get to where we are, this is the one you want to win here in Australia."

The 1000 has been held on the Mount Panorama Circuit since 1963, a road which was funded and built during the Great Depression as a tourist attraction, but always intended to be a race track. So on non-race days the road is a scenic highway. But every year in early October access is blocked, the teams cram into the pits, and spectators flock to the hillside seeking the best vantage point.

Tekno Autosport’s sponsor is the Australian maker of chocolate-filled licorice

The race itself was a thriller, and not just for those at the track. Television ratings for the event set records, not just for motorsports, but for all types of sporting events across the country.

With collisions and time penalties taking some of the top cars out of contention, the race came down to two cars. In front was the Holden of Tekno Autosports driven by Will Davison. Right behind him was Shane Van Gisbergen, who was one of Webb’s Tekno Autosports co-drivers when they won the 12 Hours at Bathurst in a McLaren earlier this year. Webb knew just how good Van Gisbergen was, and how little fuel Davison had left. In fact, Webb hid behind the garages, away from the TV and scoring monitors for the last few laps as he couldn’t stand the suspense.

The one place drivers want to be at the end of a race. Davison and Webb enjoy the spoils of victory

“Unbelievable – we were so close in '14,” Webb said, knowing the fuel situation. “I was out the back just playing with my kid trying to ignore what was going on – it’s unbelievable, it’s just amazing.”

To make victory that much sweeter for K&N, two of its long-time partners in Australia, Harrop, an automotive engineering firm, and XForce, a performance exhaust manufacturer were also sponsors of the winning car.

The K&N KY-2911 features washable cotton gauze filter media

The K&N KY-2911 is designed to perfectly fit the stock air box

The replacement filter comes pre-oiled and ready to install

It couldn’t be easier to insert a little more airflow into your Kymco Downtown or Kawasaki J300. The combination of great filtration and an unsurpassed warranty makes the K&N KY-2911 a no-brainer for your Kymco or Kawasaki mid-size scooter. K&N is constantly adding new and exciting products to its lineup, so consult K&N’s search by vehicle tool to find air filters, intakes, and oil filters for every engine in your garage.

The KY-2911 fits the following vehicles:

2016 KYMCO DOWNTOWN 350I 350 - All Models
2016 KYMCO DOWNTOWN 300I 300 - All Models
2016 KYMCO DOWNTOWN 200I 205 - All Models
2016 KAWASAKI J300 300 - All Models
2015 KYMCO DOWNTOWN 300I 300 - All Models
2015 KYMCO DOWNTOWN 200I 205 - All Models
2015 KAWASAKI J300 300 - All Models
2014 KYMCO DOWNTOWN 300I 300 - All Models
2014 KYMCO DOWNTOWN 200I 205 - All Models
2014 KAWASAKI J300 300 - All Models
2013 KYMCO DOWNTOWN 300I 300 - All Models
2013 KYMCO DOWNTOWN 200I 205 - All Models
2012 KYMCO DOWNTOWN 300I 300 - All Models
2012 KYMCO DOWNTOWN 200I 205 - All Models
2011 KYMCO DOWNTOWN 300I 300 - All Models
2011 KYMCO DOWNTOWN 200I 205 - All Models
2010 KYMCO DOWNTOWN 300I 300 - All Models

Kyle Benjamin won the NASCAR K&N Pro Series East race at Dover International Speedway

Benjamin won his third K&N Pro Series East race of the season. He won at Iowa Speedway, the highest finishing driver from the East Series, and at Greenville Pickens Speedway in South Carolina. He won three of the final five races of the K&N Pro Series East season.

“Really cool to get a win at Dover,” Benjamin said. “It’s a place you always want to win at, especially, this is probably the coolest track on the K&N schedule. Real neat to win here.”

Rain washed out qualifying, putting Justin Haley, the leader in the K&N Pro Series East standings entering the Dover 125, on the pole. He led the first 42 laps of the race.

Kyle Benjamin celebrates after winning the NASCAR K&N Pro Series East race in Dover, Delaware

Benjamin, who started on the front row with Haley, passed for the lead on lap 43. Benjamin stayed out front for the remainder of the race, including the final restart on lap 123. A crash brought out the sixth caution flag of the race and extended it an extra lap.

“It’s nerve-racking because you don’t know what they’re planning to do behind you,” Benjamin said. “They could jack you up. I’ve had a restart at one of these places where I got wrecked at the start-finish line. I didn’t even get going. That was in the back of my mind too. Anything can happen, so you’re always looking out for it.”

Justin Haley leads the field in the NASCAR K&N Pro Series East race at Dover International Speedway

“We’ve had a great year,” Benjamin said. “It’s had its ups and downs. We had a lot of good races and a lot of bad races on the races that were good races. I wouldn’t change any of it at this point. We’ve had a great season, a lot of consistent cars.”

Benjamin and his team used the same car throughout the K&N Pro Series East season. He said after the race that the team will probably continue to use the car in the 2017 K&N Pro Series East season.

Kyle Benjamin does a burn out after winning the NASCAR K&N Pro Series East race at Dover Speedway

Jesse Little was second in the race at Dover, followed by Dominique Van Wieringen in third. Haley was fourth and rookie Ruben Garcia came in fifth place. It was Van Wieringen’s third top-five finish in a row.

Haley, Benjamin and other top drivers in the K&N Pro Series East will be celebrated at the NASCAR Night of Champions Touring Awards ceremony in Charlotte, N.C., on Dec. 10.

Julia Landauer was runner-up in the NASCAR K&N Pro Series West race at Meridian Speedway in Idaho.

Landauer, a driver for Bill McAnally Racing and the only women in the NASCAR Next program, posted her best result of her rookie season at Meridian Speedway. She benefited from some late crashes in the race, but was able to maneuver around the mayhem and work her way to second place.

The significance of having Behar finish behind her did not escape Landauer. She and Behar are in a select group of women drivers in the NASCAR K&N Pro Series West. Landauer is the only woman driver in the NASCAR Next program. Behar is a NASCAR Next alum, one of the few women to be selected for that program.

“It’s really showing. You’re seeing more women in the developmental series who are being supported by their parents – that’s the big thing right? – your parents let you do it or not,” Landauer said. “Seeing more women do that, it’s just so cool. I don’t race the women any differently. My job and my goal is to beat everybody. It doesn’t matter. But it is just really, it’s encouraging to see that women are being competitive.”

Landauer is in an even more select group than NASCAR women drivers. She has a degree from Stanford in science technology and put her NASCAR career on hold until she finished college. The 24-year-old is back in a race car and resuming her climb up the NASCAR ladder.

“My story is a little different,” Landauer said. “I’m from New York City. I don’t come from a racing family. But my parents always liked racing. They really wanted to find an activity that their two girls could compete against boys in. They got us started in go-karts. I fell in love with it right away. It told them, ‘Whether or not you like it I really want to be a race car driver when I grow up.’”

She switched from go-karts to stock cars and oval racing when she was 16. After she graduated from Stanford, she won the Limited Late Models championship at Motor Mile Speedway in Virginia, the first woman to accomplish that feat, and started racing in the K&N Pro Series West.

“Regardless of how you view women racers, it’s a question of who’s the best,” Landauer said. “There are so few of us. Now we can safely say we are as good if not better than the competition out there.”

Julia Landauer is one of the NASCAR Next drivers and currently fifth in the standings.

“I really didn’t know what to expect going into K&N,” Landauer said. “It’s such a big jump up from what I raced last year. The number of races, the races are three times the distance. It’s a heavier car, it’s a faster car. The competition was definitely more stout than last year. I didn’t quite know what to expect. I wanted to finish in the top 10 as much as I can, get a few podiums and I really wanted to get a win. I definitely thought I was capable of getting top five.

“For the season we’ve been back and forth. I think we’re right on the cusp of doing what we set out to do this year. Obviously, I really want to win. I am going to do everything in my power come Roseville to get that last goal checked off.”

The K&N Pro Series West season ends at All-American Speedway in Roseville on Oct. 15. Meridian Speedway is similar to All-American Speedway in that they are both short track ovals with not a lot of space to pass. Landauer said she expects her team to be just as strong in Roseville as it was at Meridian.

“My crew chief and I, we’ve been communicating a lot all year, trying to figure out what we really need to be the best, what he needs to be the best, what I need,” Landauer said. “We just went in strong, had a good practice. All season, we have been struggling a little bit with qualifying. At Meridian, I qualified eighth.

“We just started picking off drivers one-by-one. I got into a real comfortable position in third or fourth. It was really great to better our best finish. It’s always really cool to tie for history.”

One of the things Landauer says she has been working on this season is her aggressiveness on the race track. At the beginning of the year, she said she played it safe. But as the season wore on, she learned how to work her way through the field and put herself in position to win races.

“Something I have been working on all season is aggression,” Landauer said. “In the beginning of the season I think I was probably not aggressive enough. Finding out how to really muscle my way to the front, I felt like at Roseburg, that was a really good showing of being an aggressive driver. Our road course at Utah was really good, showed really strong racing to get fourth.”

Landauer has taken advantage of being a NASCAR Next driver. She has met with some people in NASCAR who have been helpful in furthering her career. She said she is grateful for making those connections.

Julia Landauer is second in the NASCAR K&N Pro Series Rookie of the Year standings.

Having K&N as a sponsor in the Pro Series West has also been helpful. Landauer said being able to race at tracks on the same weekends as Sprint Cup and Xfinity Series races puts her team and other K&N Pro Series West teams and drivers in contact with NASCAR supporters.

“K&N has been with the series for a long time now,” Landauer said. “The fact that we got such a dependable, established program supporting our series is really cool. To be able to have such an admirable company really invest in the grassroots level of racing and us younger racers who really want to put on a good show for a good series, it really helps provide that. They really put on a good show for a development series. It helps us get a sense of what it’s like to go racing big time. The fact they have faith in us to make it worth their while, it says a lot. It seems like a really great relationship.”