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Das K&N 33-5045 Ersatz Luftfilter wurde entwickelt, um in die ab Fabrik Airbox zu passen.

Als der Honda Civic in 1972 eingeführt wurde, war er als Kleinwagen eingestuft. Zunächst war er nur als 2-türiges Modell verfügbar. Eine Dreitür Fließheck Variante wurde jedoch im selben Jahr noch auf den Markt gebracht. Später wurden ein Fünftürer und ein 5-türiger Kombi hinzugefügt.

Ein 1.169 cc (71,3-Cubic Inch) wassergekühlter Vierzylindermotor trieb den ursprünglichen Civic an, der also vorne Scheibenbremsen hatte und Vinyl Liegesitze und simulierter Holz Trimm am Armaturenbrett.

Die ersten Honda Civics kamen kurz vor der Ölkrise in 1973 heraus, genau zu der Zeit als Verbraucher ein Kraftstoff sparendes Fahrzeug suchten. Darüber hinaus konnte der Motor auf verbleitem und bleifreiem Benzin laufen und das CVCC-Motor-System erforderte keinen Katalysator. Das Auto traf noch die 1975 Environmental Protection Agency Abgasnormen für Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid. All dies kombiniert machte den Civic ein sehr beliebtes Auto, bald nachdem es vorgestellt wurde.

2015 markierte den Beginn der 10. Generation des Civic. Das 2016 Modell wurde Ende Oktober 2015 vorgestellt und hat eine Reihe von Varianten einschließlich die Limousine, Coupé, 5-Türer Schrägheck, Si Trimm und Typ R Modelle.

Zwei I4-Motoren stehen für das Auto zur Verfügung - ein Saugmotor 2,0-Liter-DOHC gepaart mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder CVT-Getriebe und ein Turbo direkt injizierter 1,5-Liter-DOHC-Motor kommt mit einem CVT-Getriebe. Verbunden mit dem CVT-Getriebe erreicht der 2,0-Liter-Motor einen geschätzten EPA Kraftstoffverbrauch Bewertung von 31 mpg (Meilen pro Gallon) in der Stadt, 41-mpg auf der Autobahn und 35 mpg kombiniert.

K&N bietet das 33-5045 Ersatz Luftfilter an, das speziell für den 2016 Honda Civic mit 2,0 Liter Motor entwickelt wurde. Das Filter ist waschbar und wiederverwendbar und hält bis zu 50.000 Meilen, bevor eine Reinigung notwendig ist (je nach Fahrbedingungen).

Das Filter verfügt über ein Medium, das aus vier Lagen Baumwollgaze besteht, die mit einem besonderen Filteröl behandelt wurde, das die Baumwollstränge klebrig macht, damit Sie die Verunreinigungen fassen und festhalten können.

Das 33-5045-Luftfilter kommt bereits geölt und ist direkt aus der Box fertig für die Installation.

K&N Luftfilter konzipiert, um Einweg Papier und Schaumstoff Luftfilter zu übertreffen. Um die minimalen Filtrationsnormen zu treffen, müssen Papier Luftfilter dick sein und/oder die Fasern müssen dicht komprimiert werden. Damit jedoch, mindert das Papier Luftfilter den Luftstrom. Darüber hinaus, als das Filter mit Verunreinigungen verstopft wird, sinkt der Druck im Innren, während der atmosphärische Luftdruck außerhalb des Filters unverändert bleibt. Wenn der Druckunterschied zu groß wird, werden die gefangenen Schmutzpartikel von dem Papierfilter erfasst und durch das Papier gezwungen. Das verringert den Schutz für den Motor und außerdem müssen Papierfilter ca. alle 10.000 Meilen ausgetauscht werden.

Schaumstoff Luftfilter verfügen über eine kleinere Fläche, die den Luftstrom und seine Fähigkeit, Schmutz zu filtern, einschränkt. Offene Zellen im Schaum lassen Luftverunreinigungen durch. Als das Filter schmutzig wird, höherer Vakuumdruck zwingen den Schmutz tiefer in das Filter und schließlich in Ihren Motor.

Die Schmutzpartikel, die im K&N Luftfilter erfasst werden, haben wenig Einfluss auf den Luftstrom, während der Lebensdauer des Filters. Stattdessen sind die Lagen von überkreuzten Baumwollfasern klebrig und hält die Schmutzpartikel fest. Das Öl dringt tatsächlich in die Partikel ein und sie werden zu einem Teil der Filtermedien. Da die Verunreinigungen gesammelt werden, besteht weiterhin ein hoher Luftstrom, und die Schmutzpartikel werden auf der Baumwolloberfläche gefangen.

K&N bietet auch Luftfilter Reiniger an, sie speziell entwickelt wurden, um das Filter zu reinigen. Dies ermöglicht, dass Sie das Filter wiederverwenden können, solange es richtig alle 50.000 Meilen (je nach Fahrbedingungen) gesäubert wird. Das bedeutet, dass das K&N waschbare und wiederverwendbare Ersatz Luftfilter, das letzte Filter sein könnte, das Sie jemals kaufen müssen.

K&N ist so sicher über die Qualität von seinem Luftfilter, es wir mit einer 10 Jahre/Million Meilen beschränkten Garantie gedeckt. K&N verspricht, dass das Filter bis zu 10 Jahre oder 1 000 000 Meilen funktionieren wird, ohne einen Ersatz zu brauchen.

Das K&N 33-5045 Ersatz Luftfilter wurde entworfen und entwickelt, um für folgende Fahrzeuganwendungen geeignet zu sein:

2017 HONDA CIVIC 2.0L L4 Kraftstoffeinspritzung - alle Modelle
2016 HONDA CIVIC 2.0L L4 Kraftstoffeinspritzung - alle Modelle

Im Besitz von Dave Gotts, dieser markante 1932 Ford Roadster Pick-up stoppt praktisch immer den Verkehr.

Wenn Sie einen 8.0 Sekunden Camaro in Rennen fahren, dann ist das schnelle Fahren auf der Straße nicht so nötig, so sagt Dave Gotts, Inhaber von beiden, dem oben genannten K&N gesponsorten Camaro sowie dem benutzerdefinierten 1932 Ford Pick-up Roadster, der Massen von Menschen anzieht, wo immer er geparkt ist.

Der Ford wurde um ein ganz bestimmtes Konzept gebaut. Es es hätte eigentlich keine volle Restauration werden sollen, oder ein Rat Rod oder sogar ein moderner Roadster. Stattdessen traf man die Entscheidung eine Ära zu rekreieren, als Hot Rodding im amerikanischen Bewusstsein ganz oben war.

In den frühen bis mittleren 1960er Jahren Hot Rods erschienen auf Plattenhüllen, in TV Shows und Filmen. Spezialanfertiger, wie George Barris und Dean Jefferies wurden überall bekannt, wenn ihre Kreationen, wie das Monkeemobil und das Batmobil am Fernsehen waren. Ebenso, wurde HHRA Drag Racing populär bei den Fernsehsendern, da man nur wenige Kameras brauchte um das Rennen zu übertragen (im Gegensatz zu Indianapolis oder einem Straßenkurs), sodass Drag Racing sehr kostengünstig war. Und die Zuschauer waren begeistert.

Der Vergaser Setup ist sehr aus der damaligen Zeit mit drei single Barrel Vergasern jeder mit einem K&N Filter.

So entstand dieser 1932 Ford Pick-up sehr im Sinne, was ein junger Enthusiast zu der Zeit konstruieren könnte. Es gibt ein paar Zugeständnisse an die moderne Technologie, auf die wir später zurückkommen, aber konzentrieren wir uns zuerst auf die Ähnlichkeiten mit der frühen 1960er Bauart.

Zuerst und am offensichtlichsten ist die Entfernung des Daches, um zu kreieren, was Ford in den 1030er Jahren nie angeboten hatte – einen Roadster Pick-up. Während Sonnenschein im Gesicht und Wind in den Haaren ein Nebeneffekt ist, Spezialanfertiger hackten die Dächer der Hot Rods ab, um Gewicht zu verlieren und die Leistung zu verbessern.

Der Pick-up wurde von dem Meister Verarbeiter Jimmy Riodan von Wellbilt Kustoms in Buena Park, Kalifornien gebaut. Man strengte sich sehr an, dem Pick-up ein frühes 60er Hot Rod Gefühl zu geben: Header, die in einem Megafon enden (kein Bündel von Schlangen hier), ein drei Vergaser Setup mit drei K&N Filtern, Stahl Räder mit dem originalen Lochkreis und Weisswand Reproduktionen, die in dieser Ära so häufig waren.

Welbilt Kustoms tat großartige Arbeit, das Thema vom Ende der 1950er/Anfang 1960er Jahre Roadster zu erhalten.

Während der Motor wie ein Vintage kleiner Block Chevrolet erscheinen mag, ist es eigentlich ein moderner Motor. Neben dem Vergaser Setup und dem Auspuff wurde die gestempelte rechteckige Ventilhaube des 350 mit gerippten Cast Aluminium Versionen ersetzt, die es wie einen früheren kleinen Block erscheinen lassen. Und während die Verwendung von einem 350 kleinen Block vielleicht zu alltäglich erscheinen mag, gibt es gute Gründe dafür. Von allen kleinen Block Konfigurationen, at es die wenigsten Kompromisse (oder die meisten Vorteile, je nachdem, wie man es betrachtet). Deshalb steht der 350 seit 1967 zu Verkauf.

Das Getriebe ist eine weitere Anspielung auf moderne Funktionalität. Anstatt sich mit dem upgrade einer Vintage Box zu befassen, wählte da Team eine General Motors TH350 drei Gang Automatik. Eingeführt im Jahr 1969 ist es, wie der Motor, neuer als die Ziel Zeitperiode. Doch, aufgrund seiner Hauptvorteile von Stärke, Größe, Gewicht (nur 120 lbs.) und Kosten, war es eine leichte Entscheidung.

Am hinteren Ende ist ein wichtiger Bestandteil, der konsistent ist mit er Ära, die repliziert werden soll – einer 9 Zoll Ford Hinterachse. Die 9 Zoll Ford Hinterachse mit seinem Vorderzugang zu dem Tellerrad und Ritzel, wurde bei dem 1957 Ford F-100 und Ford Fairlane eingeführt. Im folgenden Jahr wurde es auch im Ford Thunderbird montiert. Und wie der Chevrolet 350, der nicht mehr in neuen Fahrzeugen installiert wird, Reproduktionen sind immer noch auf dem Aftermarket verfügbar.

Die brutalen Header gehen zurück zu einer Zeit, wenn Wissenschaft nicht das Produktdesign trieb.

Die 9 Zoll Hinterachse wird von einem drei-Link Federungssystem kontrolliert, das die Kraft auf dem Boden hält. Die Vorderradaufhängung ist mit ursprünglichen queren Blattfedern. Ein weiteres Zugeständnis, diesmal für Sicherheit, ist die Zugabe von einem Vierrad Scheibenbremsen System.

Und dann die Farbe. Der Pick-up ist in einem Ton von Kobaltblau gelackt, das den Ozean neidisch machen würde. Und der Pick-up fehlt nie, die Zuschauer in ihren Tracks zu stoppen, ob es auf einem Drag Strip ist oder bei einem lokalen Drive-in-Restaurant geparkt ist.

Trotz der herrlichen Farbe ist es keine Anhänger Königin. Dave fährt es in regelmäßigen Abständen zu Shows und Rennen und auch einfach zum Spass. Schauen Sie genau hin, und Sie werden Steindellen im Lack sehen als Zeugnis, wie oft er sein Hot Rod benutzt.

Zum Beispiel fuhren er und seine Frau den 32er Ford zur Rockabilly Extravaganza Car Show and Music Festival in Riverside, California vor kurzer Zeit. Während Sie eigentlich einfach parken und sich zu Fuß umsehen wollten, wurden Sie zur Auto Show hingeleitet. In einem Testament, wie einzigartig und magnetisch der kobaltblaue 32er Ford Pick-up ist, hat Dave Gotts den Auto Club Choice Award auf dieser Veranstaltung gewonnen.

Dieser 2016 Dodge Challenger Hellcat ist im Besitz von dem K&N Präsident

Wenn Sie nur einen Blick auf Tom McGanns Dodge Challenger Hellcat erhaschen, könnte man Ihnen vielleicht vergeben, wenn Sie denken, dass sie einen seltenen wunderbar erhaltenen Chrysler Direction Kit Wagen von den frühen 1970ern gesehen haben. Allein der Body Wrap verströmt den Eindruck eines Late Model Sportsman von der Jimmy Carter Ära.

Damals, als Chrysler die NASCAR Superspeedways regierte, war Chevrolet König auf allen lokalen Kurzbahnen. Um ganz schnell eine Delle in Chevys Marktanteil zu machen, entwickelte Chrysler einen Shorttrack Wagen in Zusammenarbeit mit Petty Enterprises, das auch den Kit an Rennfahrer verkaufte. Es produzierte nicht die Auswirkungen, die man erwartet hatte und man gab ihm auch nicht die Zeit zum Wachsen. Etwa zu der Zeit legte Chrysler praktisch jedes Programm still, da der Autohersteller am Rand des Bankrotts war. Nur wenige von diesen ursprünglichen Bausatzfahrzeugen sind heute noch erhalten geblieben.

Aber im Geist leben diese Autos weiter in Challengers wie der Hellcat im Besitz von Tom McGann, der auch der Präsident von K&N Engineering ist. Es ist passend, dass der weltweite Marktführer in Performance Luftfiltration von einem wahren Automobil-Enthusiasten geleitet wird.

Die Zahl "52" ist auf den Türen des Fahrzeugs und repräsentiert die 52 Jahre im Geschäft von K&N im Jahr 2016.

Toms Hellcat war auf dem Display auf der SEMA Show 2016, randvoll mit Verbesserungen, welche die meisten Enthusiasten machen würden, wenn sie aufwachen würden, und einen Hellcat in ihrer Garage finden würden.

Das zweifarbige Äußere mit orangefarbenen und roten Akzenten in K&N Farben ist das Werk von Brian Wenzel von Frontier Graphics in Denver, Colorado. Brians Unternehmen hat Show Autos gewickelt, Rennwagen, Fahrzeuge für lokale Unternehmen und sogar ganze Fahrzeug Flotten wie die Subarus Nordica Ski Team. Übrigens, Tom McGann teilte seine Karriere zwischen Performance Automobilen und extremem Wintersport, also ist es klar, dass er ein Mann ist, der Dinge liebt, die schnell gehen.

Äußere Merkmale, die schwer zu übersehen sind, sind die Abzeichen auf der Fahrer- und Beifahrerseite an den Türen mit der Nummer 52. Während ein Abzeichen auf den Seiten eines Straßenautos Ihre Gedanken wohl auf den General Lee zurücktreiben, haben diese Zahlen eine weit größere Bedeutung als etwas zu kopieren, das einst auf die Türen eines TV Stunt Autos gemalt wurde. Die 52 of McGanns Hellcat repräsentiert die Tatsache, dass 2016 das 52. Jahr ist in dem K&N im Geschäft ist.

Orange getrimmte Savini Räder und Eibach Pro Kit Federn machen das Aussehen des 2016 Hellcat komplett.

Gleich am Anfang wurde die Dodge Haube durch ein wunderschönes Kohlefaser Stück von Anderson Composites ersetzt mit einem vergrößerten Kaltlufteinlass und Heißluft Abzug.

Eine Reihe von Savini SV25-S-Räder schließen die Reifen an den Wagen. Tom suchte diese geschmiedeten 20 Zoll Schönheiten aus 491 verschiedenen Savini Rädern aus, die für den Challenger zur Verfügung stehen. Geschmiedet, mit einer Kohlefaser-Lippe, wurden die Räder schwarz mit orangen Akzenten auf den Speichen gefertigt – eine subtile Anspielung auf das Orange, das seit vielen Jahren im K&N Logo erscheint.

Um die ärgerliche Lücke zwischen dem oberen Reifen und der Kotflügellippe zu eliminieren, ein Set von Eibach Pro-Kit progressiv gewickelte Performance Federn wurden installiert, welche den Hellcat 1,1 Zoll vorne und 1,2 Zoll hinten senkten. Ein Nebeneffekt von diesem Senken des Autos ist, dass es den Hellcat ein wenig aerodynamischer macht, dadurch potenziell seine Höchstgeschwindigkeit auf der Rennstrecke erhöht.

Ein K&N Kaltlufteinlass System steigert die Leistung von fast 40 PS an den Hinterrädern.

Und natürlich, was wäre wohl unter der Haube des Autos von dem Präsidenten von K&N als ein K&N 69 Serie Kaltlufteinlass System. Das K&N 69-2550TTK Kaltlufteinlass System ist ein frei fließendes, Dorn gebogenes Aluminium Rohr Luftansaugsystem entworfen, um an ausgewählte 6,2 Dodge Challenger, Charger SRT und natürlich Hellcat Modelle zu passen. Das restriktive ab Fabrik Luftfilter und Lufteinlass Gehäuse wurden vollständig von dem K&N System ersetzt, das entwickelt wurde um die Luftverwirbelungen drastisch zu reduzieren. Das zahlt sich gut aus mit dem Hellcat 69-2550TTK. Es fügt eine satte Erhöhung von 38,95 PS hinzu, geschätzt an den Hinterrädern. Neben mehr Leistung verbessert das System auch das Motorengeräusch der Hellcat mit aggressiver Akustik beim Beschleunigen.

Also, falls Sie sich auf der Nordseite von Riverside, Kalifornien an einem Wochentag befinden und eine niedrigen Hellcat mit der Nummer 52 an den Türen finden, ist das nicht das Ladeteam, das nach einer Taco sucht, sondern der Präsident von K&N Engineering auf dem Weg zu einem Geschäftstermin, wo sein Geschäft Performance ist.

Der Aston Martin V8 Motor wird auf 480 PS beschränkt durch einen Einnahmebegrenzer.

Aston Martin wurde im Jahr 1913 Lionel Martin und Robert Bamford gegründet (der Aston Teil des Namens kam von einem Bergkurs). Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Firma von dem Traktor Hersteller David Brown gerettet, dessen Initialen noch heute an den Modellen sind.

Aston Martin war ein Powerhouse im internationalen Sportauto Rennen und in den späten 1950ern gewann Aston Martin sogar die prestigeträchtigen 24 Stunden von Le Mans in 1959 mit den zukünftigen Cobra Builders Carol Shelby und Roy Salvadori, die den Aston Martin DBR1 fuhren.

Über vierzig Jahre würden vergehen, bevor Aston Martin einen soliden Versuch mit seinem Produktionssportwagen im internationalen Rennsport machen würde, und endlich, zahlte es sich dieses Jahr aus. Aston Martin Rennfahrer Nicki Thiim und Marco Sørensen, beide aus Dänemark, haben die GTE Weltmeisterschaft gewonnen, nachdem sie im Saison Finale der FIA World Endurance Championship-Saison in Bahrain den Gewinn holten.

Die GTE Autos werden von einem standard Gehäuse, gemäß der Regel und nach einer Reihe von standard Spezifikationen gebaut. Die Leistung des V8 Motors wurde auf 480 PS erhöht und das Chassis wurde zur Gewichtsverteilung neu positioniert. Der Lufteinlass des Aston Martin V8 wird von den Scoops im vorderen Stoßdämpfer gepackt, durch den erforderlichen Aufnahmebegrenzer gedrückt und dann durch benutzerdefinierte Rohre zu einer K&N Airbox.

Die diesjährigen Regeln erlauben einen größeren Diffusor am Heck, der dem Aston Martin sehr geholfen hat.

Im Innern ist ein Überrollkäfig nach aktuellen FIA Standards. Die Lenkung ist hydraulisch unterstützt, während die Gangwechsel durch halb automatische Schaltwippen zu einem Xtrac Sechsgang sequenziellen Getriebe vorgenommen werden. Bremsenbestehen au sechs Brembos auf der Vorderseite, vier auf der Rückseite. Stoßdämpfer sind vierfach verstellbare Produkte von Bilstein.

Das Auto wiegt 2745 lbs oder fast 1000 Pfund mehr als Carroll Shelby DBR1 1765 lbs.

Als sie zum letzten Rennen der Saison kamen, führte das dänische Fahrer Team den GT Driver Titelkampf mit 12 Punkten, und das Team lag vor seinem nächsten Wettbewerber in der GTE Pro Meisterschaft mit zwei Punkten. Während ein dritter Platz genug Punkte brachte, um den GT Driver Titel zu gewinnen, siegten die Dänen in gutem Stil mit ihrem zweiten Sieg der Saison und sicherten die GTE Pro Championship für Aston Martin Racing zur gleichen Zeit.

Die Qualifikation ging so gut, wie man für Aston Martin Racing erwarten konnte, als das Team zweiter in GTE Pro war und die Pole Position hatte im GTE AM am Wochenende der FIA World Endurance Championship 6 Stunden von Bahrain. Nachdem die Sonne untergegangen war und die Temperaturen in der bahrainischen Wüste sanken, der #97 V8 Vantage GTE von Darren Turner (GB) und Jonny Adam (GB) hatten identische Rundenzeiten von 1:56.953 um die Pole Position für das Rennen am nächsten Tag zu bekommen. Die beiden wurden von GTE Pro und GT Driver Championship Führer Nicki Thiim (DN) und Marco Sørensen (DN) gefolgt; ihr #95-Eintrag hatte eine durchschnittliche Rundenzeit von 1:57.081 für die erste Startreihe des GTE Pro Raster.

Aston Martin nutzt eine stark modifizierte K&N Airbox und Filter.

Nachdem sie schwer mit dem #51 AF Corse Ferrari 488GTE in den ersten Stunden kämpfen mussten, hatte das Team endlich einen Vorsprung von über 20 Sekunden in der fünften Stunde. Ihre Rivalen versuchten hart, in der Endphase aufzuschließen, aber Thiim fuhr zu schnell für sie und sein Vorteil an der Zielflagge war immer noch 12, 695 Sekunden vor dem zweiten Platz.

Thiims Teamkollege Sørensen fügte hinzu: "Es ist absolut erstaunlich, die Meisterschaft zu gewinnen, und ich kann sagen, dass es noch unglaublicher ist, es mit einem dänischen"Bruder", Nicki zu gewinnen." "Als wir 10 Jahre alt waren, rasten wir gegeneinander im Kartsport, aber hier eine Meisterschaft mit ihm und Aston Martin Racing zu gewinnen ist fantastisch."

K&N filters are mounted inside custom covers on both ends of the motor

Initially designed for powerboat applications, the crew at XVI Power said that they’d love to see the engine mounted in a few street rods or custom cars. Despite the fact that the engine has four more cylinders, it’s only a foot longer than a Viper V10

The concept behind the motor is that as high-end boat V8 engines are beginning to reach 1,600 horsepower, they’ve become near-race motors with all the maintenance and durability issues related to developing over 200 horsepower per cylinder. And while race teams understand and plan for the kind of abuse a race engine sees, boat owners, perhaps a tad unrealistically, expect these heavily-tweaked motors to provide reliable, long-term service.

The alternative, as XVI Power saw it, was to reduce the load on any single cylinder by increasing the total number of cylinders. Therefore, a cylinder that was expected to produce the stressful 200 horsepower now delivers a more rational 100 horsepower per cylinder, according to XVI team member, Tom Robinson.

The V16 engine in all its glory, the LS design basis is clear even from this view

That gap in the cylinder bore allows for the use of Chevrolet LS cylinder heads, from mild to wild, at the owner’s discretion. In fact, many parts come directly from the LS design, with the only major parts coming from XVI Power being the engine block, crankshaft (supported by ten main caps machined into the oil pan and using big block bearings), the oil pan itself, and the gun-drilled single piece camshaft. Duramax bearings are an option for supercharged or turbo applications. Valves, lifters, rockers, manifolds, many fittings, gaskets, and seals, are all standard Chevrolet items so when any maintenance is required, the parts are close by the marine repair shop.

Here you can get a good view of the piping on the water-cooled headers

Performance is staggering. The basic engine runs with the ignition firing every 45 degree, making for a very smooth running engine regardless of output. And that range of output starts at the basic 900 horsepower and moves up through to a 1,400 horsepower model, all normally-aspirated. Forced induction will be offered latter with a 1,600 horsepower supercharged version and 2,000 horsepower with a quad turbocharger setup. We can’t wait to see the first show car with an XVI engine.