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Augmentez la puissance de votre Honda Type R 2015 - 2017 avec un filtre à air de remplacement de K&N

Le concept pour la Civic Type R remonte à 1997 et les améliorations comprennent généralement une carrosserie allégée et renforcée, un moteur de performance réglée, des freins plus grands et une suspension plus combative que le modèle standard.

La quatrième génération de la Honda Civic Type R a été la première équipée d'un turbocompresseur d'usine afin de rendre équitables les règles du jeu avec la Volkswagen Golf R et la Ford Focus RS.

La Honda Civic Type R 2015 - 2017 est alimentée par un moteur turbocompressé K20C1 de carburant à injection directe et 2,0 L en VTEC. Un bouton R + augmente la réactivité du châssis, de l'accélérateur et du moteur pour des reprises supplémentaires. La sortie est de 306 chevaux à 6500 tr / min avec une courbe de couple très plate de 300 lb-pi à 2500 - 4500 tr / min. Le moteur est accouplé à une transmission manuelle à 6 rapports qui entraîne les roues avant, avec distribution de puissance contrôlée par un différentiel à glissement limité hélicoïdal.

Alors que la quatrième génération de la Civic Type R offre plus de puissance que la Volkswagen Golf R, elle tombe 44 chevaux courts de la sortie de la Ford Focus RS. Mais les propriétaires de la Civic Type R ne doivent pas s'inquiéter. K&N peut vous aider.

Tout ce dont vous avez besoin pour installer un filtre de K&N dans votre Honda Type R 2015 - 2017 est dans la boîte

Les filtres à air de K&N sont fabriqués à partir de plusieurs couches de filtres en coton huilé, plutôt que des milieux filtrants limitant le débit d'air et facilement obstrués utilisés dans de nombreux filtres d’OEM et de remplacement. La construction en coton huilé offre non seulement un flux d'air accru, mais offre également d'excellentes propriétés de filtration pour assurer la longévité de votre moteur Honda. Cela est prouvé par le sophistiqué laboratoire d'essai de rendement de filtration de K&N, qui respecte le strict protocole international ISO 5011. Cela garantit que les filtres à air de remplacement de K&N fournissent une circulation d'air accrue sans sacrifier la protection du moteur.

Le seul entretien requis pour un filtre de remplacement de K&N est un service que vous pouvez faire vous-même en un instant. À des intervalles d'environ 50. 000 miles (selon vos conditions de conduite), il suffit de prendre un kit de nettoyage de filtre à air de K&N 99-5000 pour nettoyer et rafraîchir votre filtre à air - le ramener à l'état neuf et prêt pour d’autres 50.000 miles de conduite. Votre filtre à air de K&N est conçu pour durer toute la vie de votre véhicule, ce que garantit K&N jusqu'à 10 ans ou 1.000.000 miles sans nécessiter de remplacement.

Pour tous les filtres de performance de la Civic Type R, consultez la page de filtre à air de la Honda Civic Type R.

Le K&N 33-3058 convient aux véhicules suivants:

2017 HONDA CIVIC TYPE R 2.0L L4 Injection de carburant - Tous les modèles
2017 HONDA CIVIC IX TYPE R 2.0L L4 Injection de carburant - Tous les modèles
2016 HONDA CIVIC TYPE R 2.0L L4 Injection de carburant - Tous les modèles
2016 HONDA CIVIC IX TYPE R 2.0L L4 Injection de carburant - Tous les modèles
2015 HONDA CIVIC TYPE R 2.0L L4 Injection de carburant - Tous les modèles
2015 HONDA CIVIC IX TYPE R 2.0L L4 Injection de carburant - Tous les modèles

John Calicchio (à gauche) et son équipe ont dirigé un stand populaire à Long Beach IMS

Évidemment, il y a un peu d'histoire avant que la Triumph Classic Motorcycles aie été fondée. Les premières années de Calicchio dans le sport ont été dépensées en tirant violemment les motos des années 60 et du début des années 70. Il était aussi un TT actif et un coureur de circuit plat.

Les créations personnalisées de Triumph Classic Motorcycles sont un mélange de motos classiques et de la Technologie moderne.

Calicchio a mis en jeu cette passion pour les motocyclettes dans un couple de succès des premières entreprises. La première était John's Racing Cycles, qu'il a construit à partir de la base et plus tard vendue. La prochaine entreprise était JRC Engineering qui était une entreprise qui fabriquait des pièces difficiles à obtenir pour les motos Triumph. Après avoir développé JRC Engineering dans une entreprise prospère, Calicchio a vendu l'entreprise et a travaillé dans l'industrie de l'informatique pour une période. Cependant, comme on dit, la maison est où le cœur est - et le cœur de Calicchio était toujours avec des motos.

«J'ai maintenant tourné le cercle complet à mon premier amour; restaurer les motos Britanniques», dit Calicchio. Le monde du motocyclisme est un meilleur endroit à cause de ce retour. L'énoncé de la mission de Triumph Classic Motorcycles est «Dédié à la préservation des motos Britanniques classiques». C'est en effet un objectif digne. Chez TCM, cette préservation comprend des originaux, des restaurations originales et des constructions personnalisés.

Les filtres de K&N protègent la part du lion des restaurations de Calicchio

Calicchio a apporté une belle écurie de Triumph à l'arrêt de Long Beach du Salon International Progressif de la Moto (SIM). Les Triumphs méticuleusement restaurées et mises à jour ont attiré les flux réguliers des amateurs de motos classiques. Les motos sont un excellent mélange des lignes classiques de la Truimph vintage avec des touches de performance modernes et soigneusement conçues. Autrement dit, les motos fonctionnent - tant visuellement que mécaniquement.

Une des lignes les plus récentes pour la compagnie inclut les TCM Pisteurs de Rue. Les motos sont équipées de suspensions progressives modernes, de systèmes de freinage haut de gamme, de jantes modernes en aluminium léger avec des rayons en acier inoxydable et d'un choix de moteurs 650cc, 750cc ou 800cc installés dans les châssis Triumph avec couche de peinture en poudre. Les Pisteurs de Rue sont des brûleurs routiers qui viennent même avec une garantie.

L'attention portée aux détails, y compris la peinture sans défaut, définit les projets de Calicchio.

Vous remarquerez également que les TCM Triumphs qui ont honoré les SIM de Long Beach portaient fièrement des filtres de K&N. Il était de retour quand il était toujours le propriétaire de JRC Engineering au moment où Calicchio a rencontré le fondateur de K&N Ken Johnson. « J'ai été présenté pour la première fois à Ken en 1977 quand j'avais besoin d'un purificateur d'air conçu pour ma nouvelle gamme de Mikuni Carb Kits pour mon entreprise, JRC Engineering », rappelle Calicchio. Cette relation avec K&N s'est poursuivie au cours des 40 années qui ont suivi cette réunion initiale. Maintenant, un nombre significatif des magnifiques Triumphs vintages qui sont restaurées par Triumph Classic Motorcycles respirent par les filtres de K&N. «Oui, nous aimons les produits de K&N», dit Calicchio.

C'est une excellente nouvelle pour les amateurs des motos britanniques classiques que des gens comme John Calicchio sont là pour préserver la magie. K&N est fier de faire partie de l'effort de préservation avec Triumph Classic Motorcycles. Après tout, nous devons garder ces jumeaux vintages fonctionnant forts et propres. (Photos de Tim Kessel).

The K&N SU-9915 is designed to fit in the air boxes of 2016 SUZUKI GSX-S1000 motorcycles

Through the years, Suzuki has introduced more than 100 motorcycle models in a wide range of types including cruiser, dual-sport/off-road, minibike, motoGP, motocross, motocross/off-road/dual-sport, motocross/off-road, off-road, scooter/moped, sport, street, touring, touring/sport touring, and concept/prototype.

Its street types consisting of the GSX-Series includes a number of models that are favorites of motorcycle enthusiasts, especially the GSX-S1000 and the GSX-S1000F. The two models are almost identical except for twin headlights and a fairing on the F. Just last year Suzuki celebrated the 35th anniversary of the debut of the GSX range and the 10th anniversary of the introduction of the GSX-R1000 K5 engine that runs many of the GSX bikes.

It so happens that a 999 cc GSX-R1000 K5 engine powers both the 2016 Suzuki GSX-S1000 and GSX-S1000F. The engine, which generates 146-horsepower at 10,000 rpm and 80-lb-ft of torque at 9500 rpm, features a long stroke and a bore and stroke of 73.4 x 59mm that permits a compact combustion chamber and FEM (Finite Element Method) flat-top pistons that are 3% lighter than the pistons in the previous model. There are also new camshafts that are intended to enhance the valve timing for the street and new Iridium spark plugs with a more intense spark strength for more efficient combustion that delivers more power and linear throttle response and permits easier start-up and a more stable idle.

The K&N SU-9915 Air Filter is washable and reusable and lasts for 50,000 miles between washings.

An LCD dash displays readouts for speed, TC setting, trip, time, gear position and tach.

K&N offers the SU-9915 replacement air filter for both the 2016 Suzuki GSX-S1000 and GSX-S1000F. The filter includes a multilayered cotton gauze pleated media that has been treated with a special grade of filter oil that makes the cotton strands so sticky they can capture and hold tiny contaminants. The pleated media offers more surfaces on which to trap the contaminants resulting in better filtration allowing for longer intervals between servicing.

There are a number of reasons why the oil treated cotton gauze media offer better filtration with less high airflow restriction than paper air filters. Paper air filters must be thick and/or the fibers must be tightly compressed and dense for them to meet minimum filtration standards. This results in more restrictive airflow. In addition, as a paper filter becomes clogged, the pressure inside the filter drops while the atmospheric air pressure outside the filter remains the same. An excessive high-pressure differential can cause dirt particles to be pulled around the paper medium and could get inside and damage the engine.

The K&N SU-9915 air filter is washable and reusable. K&N offers the 99-5000 air filter cleaning kit that is formulated to cleanse the filter and recharge it so that it can be used over and over again. In fact, the air filter is designed to last for the lifetime of your vehicle.

K&N is so sure of the quality of its air filters, it backs them with a 10-Year/Million Mile Limited Warranty®. The contract guarantees that the air filter will perform for up to 10 years or 1,000,000 miles without requiring replacement.

The SU-9915 air filter is designed for the following vehicle applications:

2016 SUZUKI GSXS1000F ABS 999 - All Models
2016 SUZUKI GSXS1000 ABS 999 - All Models
2016 SUZUKI GSXS1000 999 - All Models

K&N-sponsored driver Cody Rahders competed in his Polaris RZR XP 1000 in the 2016 Baja 1000

Cody has driven in off-road races for years, primarily running short-track sprint races in the Lucas Oil Regional Off-Road Series with a variety of vehicles in the Superlites, Pro Lites, and the UTV classes. That included a pair of Production 1000-class championships in his RZR, but Cody and his dad, Doug (the only other full-time team member), decided to go big in 2015 with a first visit to the Baja 1000 run by SCORE International Off-Road Racing. They entered their RZR as a Class 19 UTV and while they didn’t finish their first Baja in 2015, the Rahders decided to run a full season of desert racing in 2016.

“We decided to change our game and step it up a little bit,” Cody said. “I love Mexico, love the people and love racing there...I went from racing 20 minutes to being in the car for maybe 15 hours. It’s nothing to take lightly.”

2016 was Cody Rahders first full season of desert racing after winning 7 short-track off-road titles

The 1,000-mile race, however, proved to be a greater challenge. The initial plan was to have co-driver James Hill drive the opening hours of the race with Cody taking over at around Mile 400. James left the starting line in sixth place but quickly picked up several positions to reach second place. Around Mile 80, however, he came across a bottleneck in the road and, in trying to go around it, the RZR ended up getting hit by a larger Class 10 Buggy that had caught up from the bottleneck. That hit broke the axle at the time, but it wasn’t apparent when James took fuel and service at Mile 90.

The RZR pressed on until the axle failed six miles later. The team’s chase truck found the Polaris and the team were able to fix the destroyed hub, though it took several hours. Wanting only to finish, they persevered, but a later service stop was soon required when James’ co-driver became ill from bad food or the brutal terrain (possibly both). Cody took over as co-driver with more than 900 miles remaining and nearly 300 until he was scheduled to take over as driver.

Cody Rahder's RZRs use K&N air filters, oil filters, clutch air filters, and fuel-cell vent filters

Before Cody could drive, however, disaster struck. At around Mile 165, the vehicle they were following braked hard and James swerved to miss it. The road jogged at that point on an off-camber curve and with soft, loose dust to the outside of the corner, the Polaris dug in and rolled over. The crash bent the lower control arm and with no replacement on hand, the team did everything they could to reshape it with hammers, rocks, jacks, and even the chase truck by driving over it. Unable to fix their stricken Polaris, the team had to withdraw from the race. While heartbroken by the retirement, Cody knows the learning curve couldn’t be steeper than at Baja.

“I thought we were done after the first time we broke, but we were able to fix it,” Cody said. “It’s a definitely a bummer, but that’s Baja.”

Cody Rahders retired from the 2016 Baja 1000, but he gained valuable desert-racing experience

With a full engineering course load at Cuyamaca College to balance with racing, Cody’s unsure about his plans for longer-distance races in 2017. However if he’s racing down the Baja Peninsula next November, expect to see a more measured, mature approach from him.

“I think the biggest thing we learned was just just taking your time. You don’t really have to press as hard as you’d think. People break and aren’t going as hard as you think they are,”

Cody said. “We did good with what we had, but we lacked in areas where experience would have really helped.”

The YA-7016 is designed for exceptional filtration in extreme conditions

Yes, as is the case with every K&N air filter, an increase in performance is a major design goal. However, K&N engineers know that there is an added requirement for filters that will be used in off-road applications. The YA-7016 meets these demands with multiple layers of woven cotton gauze media which provide excellent filtration. K&N leaves nothing to chance in product testing and the filter for the Kodiak and Grizzly has reached an overall filtration efficiency of over 98.5% in verified and rigorous testing. Look at the air filter test data sheet on the product information page to evaluate the detailed testing protocol and results. You can rest assured that the YA-7016 filter will keep your Yamaha ATV engine clean and protected in dusty and dirty conditions.

The sealing bead on the YA-7016 is designed for a secure fit

One of the biggest benefits of the K&N filter for off road enthusiasts is the fact that the YA-7016 is fully washable and reusable. Whereas paper element filters can be ready for the trash bin after just one extreme ride, the K&N simply needs a washing and re-oiling to be ready for the next adventure. Not only does this reusability save huge money for off-roaders, it helps protect the beautiful outdoors to which ATVs give us access. The washing process is made easy and convenient with the 99-5000 filter care service kit.

The YA-7016 comes ready to use out of the box

For all K&N filters for the YFM700K Kodiak visit the Yamaha YFM700K Kodiak air filter page. For all K&N filters for the YFM700F Grizzly visit the Yamaha YFM700F Grizzly air filter page.

The K&N YA-7016 fits the following ATVs:

2017 YAMAHA YFM700K KODIAK EPS 708 - All Models
2017 YAMAHA YFM700K KODIAK 708 - All Models
2017 YAMAHA YFM700K KODIAK EPS SE 708 - All Models
2017 YAMAHA YFM700F GRIZZLY FI AUTO 4X4 708 - All Models
2016 YAMAHA YFM700K KODIAK EPS 708 - All Models
2016 YAMAHA YFM700K KODIAK 708 - All Models
2016 YAMAHA YFM700K KODIAK EPS SE 708 - All Models
2016 YAMAHA YFM700F GRIZZLY FI AUTO 4X4 708 - All Models