Dernières Nouvelles

Consistency and talent earned Haagsma a podium finish in Primm, Nevada

The Primm, Nevada, event was run in a two-day format with a short course race on Saturday and a traditional off-road race on Sunday. These two events were combined to determine final finishing position.

Rain threw a monkey wrench in the weekend schedule as the Friday qualifying runs were rained out. However, K&N-sponsored Haagsma drew the number one position for the short course race on Saturday.

The variable track conditions in Primm required complete focus at the SxS World Finals

Haagsma was running the same set-up as last season but he is optimistic that they can dial things in to stay competitive. He said that the naturally aspirated machines are a bit more reliable, so that was a factor in his impressive finish. However, he said that he may well be running a turbo in the next WORCS round.

In the longer Sunday race, Haagsma’s talent and experience were on full display. He ran a smart and surgical race to secure a runner-up finish. That second podium finish of the weekend earned Haagsma a second place finish overall in the SXS World Finals. Cody Bradbury took the overall win.

The next round of the WORCS SXS off road series will be staged at Honolulu Hills Raceway in Taft, California on February 17-19. We will have to see what race machine David Haagsma rolls out of the trailer in Taft.

Remaining WORCS SXS Schedule:

A high-flying Haagsma in his naturally aspirated SXS in Primm, Nevada, for the SxS World Finals

Rnd 4&5 Mar 17-19 Crazy Horse – Lake Havasu, Arizona

Rnd 6 Apr 1-2 The Orleans – Las Vegas, Nevada

Rnd 7 Apr 21-23 Sand Hollow – Hurricane, Utah

Rnd 8 May 19-21 Iron Mine – Cedar City, Utah

Rnd 9 June 16-18 Summer Festival – Stater Brothers Stadium – Adelanto, California

Rnd 10 Sept 8-10 Glen Helen – Devore, California

Rnd 11 Oct 6-8 TBA

Detroit Speed restored a 1969 Dodge Charger to near perfection!

If you were in the scenario mentioned above, how would you handle it? Would you slam on your brakes, maybe flash the car to slow down? Would you call the cops to report this dangerous driver, or would you speed up in desperate hope to catch up to this beautiful symbol you your own uncontrollable curiosity?

The Charger started off looking nearly bone-stock.

To begin, let’s get you acquainted with the makers. Detroit Speed is known in the automotive industry for manufacturing quality aftermarket products for Camaros since 2001. They also have a complete fabrication facility to transform their customers' vehicles into something they could only dream of. DSE focuses on providing and using automotive components and systems which deliver that late model vehicle feel in a classic muscle-car, while also providing the horsepower all auto-enthusiasts constantly crave. And with their first high-profile Mopar project, Detroit Speed did just that.

Detroit Speed did a complete frame-off restoration on this 1969 Charger.

While the engine is an obvious win, let’s get more into the drivetrain on this gorgeous Hemi. The Charger is equipped with a Bowler 4L80E automatic and 2,200-stall lockup converter to handle the engines high-output, and includes a custom DSE pistol grip shifter so the driver can “handle” the car! The rear axle features a DSE 9-inch rear-end with 31-spline Moser axles, 3.891:1 gears, and a Truetrac limited-slip differential. Now you see another factor of that dyno wheel-spin, right?

A lot of custom fabrication was completed during the restoration of this '69 Charger

Detroit Speed fabricated a custom intake accomodating a K&N panel filter.

The K&N panel filter fits Detroit Speed's custom intake like a glove!

The Charger is equipped with a Chrysler 426ci Gen III Hemi armed with a Whipple 4.0L supercharger.

It’s fair to say this Charger comes with all the bells and whipples, or eh whistles. What more could you want in a car? Hope you enjoyed our article and if everything you’ve just read escapes your memory entirely just remember the following; if you’re ever in the motor city and you briefly experience an ear-piercing metallic whine accompanied by a rapid orange flash, don’t go chasing after it because you’ll never catch up.

The interior of the Charger looks just as great at the outside.

Detroit Speed proves their capability in every detail of this 1969 Dodge Charger.

Le propriétaire de cette Dodge Challenger Hellcat 2016, c'est le PDG de K&N

Si vous venez d'avoir un aperçu de la Dodge Challenger Hellcat de Tom McGann, vous auriez pu penser que vous venez de repérer l'une des rares kit cars Chrysler Direct Connection du début des années 70. Seulement la couverture de la carrosserie donne l'impression d'être en présence d'un Late Model Sportsman de l'époque de Jimmy Carter.

À l'époque, tandis que Chrysler régnait sur les superspeedways de NASCAR, Chevrolet ne s’imposait que sur les short-tracks locaux. Pour réduire la part de marché de Chevy de manière très pressée, Chrysler a mis au point toute une voiture short-track avec Petty Enterprises, qui a également vendu la kit car aux pilotes. Cela n'a pas produit l'effet prévu et n'a pas eu le temps de se développer. À peu près à cette époque, Chrysler a mis fin à pratiquement tous les programmes car l'entreprise était au bord de la faillite. Peu de ces premières kit cars survivent de nos jours.

Mais en pensée, ces voitures continuent à vivre dans les Challengers comme la Hellcat appartenant à Tom McGann, qui est à la fois PDG de K&N Engineering. Il est naturel que le leader mondial en matière de filtration d'air de haute performance soit géré par un véritable passionné de l'automobile.

Le numéro « 52 » sur les portières de la voiture représente les 52 ans d'activité de K&N en 2016

La Hellcat de Tom a été exposée au SEMA Show 2016, complètement transformée avec le genre d'améliorations que la plupart des passionnés apporteraient s'ils se réveillaient un jour et qu'ils trouvaient une Hellcat dans leur garage.

L'extérieur à deux tons aux touches de rouge et orange aux couleurs de K&N est l'œuvre de Brian Wenzel de Frontier Graphics à Denver, Colorado. La société de Brian a fait le covering de voitures de démonstration, de voitures de course, de véhicules pour les entreprises locales, et même de séries telles que les Subarus comme pour l'équipe de ski Nordica. D'ailleurs, Tom McGann a partagé sa carrière entre les automobiles de haute performance et les sports d'hiver extrêmes, donc il est clair que c'est quelqu'un qui aime que les choses aillent vite.

Une caractéristique extérieure assez difficile à ne pas remarquer, c'est les fonds ronds contenant le numéro 52 sur les portières du pilote et du passager. Bien que la plupart du temps un numéro sur le côté d'une voiture de rue nous fait remonter à la Général Lee, ces numéros ont une signification bien plus importante que simplement la copie de ce qui a été peint sur le côté de la voiture de cascade de la série télévisée. Le 52 sur la Hellcat de McGann représente le fait que l'année 2016 a été la 52ème année d'activités de K&N.

Les roues Savini dotées d'enjoliveurs orange et les ressorts Eibach Pro-Kit aident à apporter la touche finale à la Hellcat 2016

Au départ, le capot de la Dodge a été remplacé par une superbe pièce en fibre de carbone de chez Anderson Composites avec un système d'admission d'air froid élargie et des évents d'air chaud.

Pour connecter la voiture au pneu, il y a un ensemble de roues Savini SV25-S. Tom a sélectionné ces merveilles forgées de 20 pouces parmi les 491 roues différentes dont Savini dispose pour la Challenger. Forgées, avec un passage en fibre de carbone, les roues ont une finition en noir avec des touches orange sur les rayons - une signature orange subtile qui est apparue depuis de nombreuses années sur le logo de K&N.

Pour éliminer ce vide irritant entre le haut des pneus et le passage du garde-boue, on trouve un ensemble de ressorts de haute performance progressivement enroulés Eibach Pro-Kit, ce qui abaisse l'avant de la Hellcat de 1,1 pouces et l'arrière, de 1,2 pouces. Un avantage secondaire d'abaisser la voiture, c'est que la Hellcat devient un peu plus aérodynamique, ce qui offre la possibilité d'augmenter sa vitesse sur le circuit.

Un système d'admission d'air froid K&N augmente le rendement des roues arrière de près de 40 chevaux-vapeur

Et bien sûr, que trouverait-on sous le capot de la voiture du PDG de K&N si ce n'est pas un système d'admission d'air froid K&N série 69. Le système d'admission d'air K&N 69-2550TTK est un système d'induction d'air fluide, avec des tubes en aluminium cintrés sur mandrin conçu pour s'adapter à la Dodge Challenger, à la Charger SRT chics de 6.2L, et bien sûr aux modèles Hellcat. Les boîtiers contraignants du système d'admission d'air et du filtre à air d'usine sont complètement remplacés par le système K&N, conçu pour réduire considérablement les turbulences du débit d'air. La récompense est grande avec la Hellcat - le 69-2550TTK ajoute une augmentation estimative énorme de 38,95 chevaux-vapeur sur les roues arrière. En plus de la puissance accrue, le système améliore encore plus le bruit du moteur de la Hellcat en lui donnant une acoustique plus agressive et plus profonde au cours de l'accélération.

Ainsi si vous vous trouvez sur le côté nord de la Riverside, Californie, en semaine et que vous repérez une Hellcat abaissée ayant le numéro 52 sur les portières, il ne s'agit pas de l'équipe du quai de chargement en train de manger des tacos, c'est le PDG de K&N Engineering assistant à une réunion de travail dont les affaires se fondent sur la performance.

Bien que la Camaro 1969 de Mike Cavanah semble délicate, sa performance ne l'est pas du tout

Lorsque Mike Cavanah a commencé à concevoir son Pro Touring par excellence, il a acheté une Camaro 1969 sur eBay pour commencer. Étant donné qu'il était un grand fan de la Camaro, notamment de la tôle de la '69, Mike a pensé que peut-être il y avait suffisamment de Camaros Pro Touring '69 déjà en existence et il a changé ses projets. Au lieu de cela, il a conçu sa désormais célèbre Chevelle Grand Sport 1966.

Quelques années plus tard. La construction de la Chevelle fut achevée et Mike prenait plaisir à la conduire autour des montagnes de Santa Monica ainsi que lors de trackdays et d’événements autocross. Et puis une autre Camaro 1969 est en quelque sorte tombée du ciel. La voiture était superbe, le prix était juste, et elle était presque parfaite, et puisqu'il ne devait pas la construire pendant trois ans comme il l'avait fait avec la Chevelle afin de la mettre en route, il l'a achetée.

Il y a des étriers Brembo de 15,5 pouces équipés de rotors et de plaquettes de frein en céramique sur chaque coin de cette Camaro 1969

Avant d'entrer dans les détails, l'histoire de la voiture est presque sans égal. Le lanceur des ligues majeures Brad Penny, qui jouait pour les Dodgers à l'époque, l’a achetée dans l'intention de la faire reconstruire et modifier. Il l'a prise au garage du défunt Boyd Coddington où elle a été démontée jusqu'à ne laisser que la coque nue; ensuite toute la corrosion et les dommages ont été réparés. Après le décès du maître transformateur, Penny a transféré le projet à Timeless Kustoms, où il a été achevé en 2013. Distrait par sa carrière, Penny a vendu la voiture à un tiers qui a alors ramené la voiture à Timeless Kustoms. À son tour, connaissant son penchant pour les Camaros 1969, Timeless Kustoms a pris contact avec Mike.

Au-delà de la carrosserie de la 1969, Mike était attiré par la voiture en raison du savoir-faire de haut niveau et du souci du détail dont Timeless Kustoms fait preuve et du fait que la voiture était là prête à être conduite. Mike a commandé quelques modifications en fonction de ses préférences personnelles et bientôt il descendra les canyons près de chez lui.

Le petit bloc-moteur Chevrolet LSX de 380ci bi-turbo est réglé pour produire plus de 750 chevaux-vapeur

On en revient à la construction : Timeless Kustoms a retiré le plancher du tablier arrière de la monocoque FEO appartenant à la Camaro et l'a remplacé par une carrosserie sur châssis ayant un bac de plancher fabriqué sur mesure. La coque de la Camaro repose maintenant sur un châssis Art Morrison 2×4 Max G, disposant d’une suspension avant indépendante et d’une suspension arrière à essieu rigide à quatre bras de la Corvette C6. Pour en améliorer la rigidité, une cage de retournement à 10 points d'ancrage a été fabriquée et installée de manière à ne pas trop attirer l'attention sur elle. Sur les coins, il y a les roues de la Corvette Z06 fixées à des freins en carbone céramique Brembo de 15,5 pouces tout autour.

Sous le capot, on trouve un petit bloc-moteur Chevy LSX assemblé par Timeless Kustoms alimenté par deux turbos. Le bloc-moteur LSX mesure 380ci avec un alésage de 4,125 pouces et une course de 3,620 pouces ainsi qu’un taux de compression de 9.0:1. Un arbre à cames a été fabriqué sur mesure pour s'adapter aux caractéristiques du turbo LSX. Sur le bloc-moteur, il y a un ensemble de culasses LS7 usinées CNC. L'air est aspiré par un système d'admission d'air K&N série 69, et le connecteur du capteur de débit de masse d'air est utilisé pour l'intégrer au faisceau du moteur GM et à l'ordinateur E-67.

Après le filtre, deux turbocompresseurs de précision refroidis par eau modernisés par des roulements à billes évacuent l'air entrant et puis le déplacent au moyen d'un ETI Spearco pour se débarrasser d'autant de chaleur que possible. L'air sous pression rencontre le carburant dans les cylindres tiré de la pile à combustible fabriquée sur mesure grâce à un système de pompe à carburant de 1200 chevaux-vapeur montée dans le réservoir indiquant la pression de suralimentation Fuelab.

Découvrez le diffuseur du dessous personnalisé et l'aileron arrière conçus pour que la voiture roule à grande vitesse

Compte tenu de tous les abus, on a la boîte de vitesses à six rapports Tremec de chez American Powertrain. Entre le moteur et la boîte de vitesses, il y a un embrayage bidisque de chez Centerforce. Un arbre de transmission en aluminium transfère tout ce grognement à un troisième membre Ford à 9 pouces, portant un différentiel à glissement limité Detroit Tru-Trac équipé d'un engrenage et d'un pignon 3,50:1.

Cela suffit concernant ce qui est sous la coque. Parlons de l'extérieur, car si les systèmes mécaniques sont fascinants, l'extérieur est superbe. Comme il est pratique courante de nos jours, les pare-chocs étaient bien attachés à la carrosserie. De plus, les garnitures pour gouttière ont été poncées à des fins esthétiques et aérodynamiques. Un aileron arrière sur mesure a été fabriqué par Timeless Kustoms ainsi que le diffuseur en dessous de la voiture pour aider la voiture à rouler à grande vitesse. Pour vous aider à extraire la chaleur à travers les ETIs, un ensemble d'extracteurs d'air subtils ont été introduits dans le capot. Les enjoliveurs de phares optimisés par Detroit Speed sont installés à la calandre, tout comme l'alternative sur certaines Camaros de première génération. Si vous ne pouvez pas citer la couleur de la peinture, ne vous inquiétez pas car elle n'est pas dans votre répertoire typique de conducteurs de hot rod. C'est en fait basé sur la somptueuse BMW Sparkling Graphite.

La cabine a été spécialement aménagée pour une conduite sérieuse grâce aux sièges assurant un bon soutien et à une gamme de compteurs analogiques

Bien sûr, l'intérieur est à la hauteur des normes établies par le système mécanique et l'extérieur. L'une des premières choses qu'on remarque est le tableau de bord conçu par Marquez qui propose un grand nombre de compteurs entièrement analogiques Auto Meter pour avoir le suivi de pratiquement chaque fonction sur la voiture. Les sièges ont été fabriqués sur mesure, et conçus pour les voies rapides ou pour l'utilisation quotidienne sur circuit. La garniture intérieure est conçue par Eric Thorson, ainsi que la garniture de toit formée d'une seule pièce en daim et l'insonorisation Accu-Mat. Il fait un peu chaud de temps en temps là où vit Mike, c’est pourquoi on a installé un système de climatisation Vintage Air.

Aussi impressionnante que la liste des composants et de modifications puisse être, ils ne remplacent en aucun cas l'impact que produit la voiture en personne sur vos yeux et vos oreilles. Pour l’instant, vous devrez voir Mike prendre la route des canyons pour repérer la voiture étant donné qu'il a décidé qu'il préfère amener sa Chevelle Grand Sport aux salons et aux compétitions. Mais avec une voiture aussi fantastique que cette Camaro, on ne sait jamais - il pourrait changer d'avis.

The Orion system features a sizeable 100 mm (3.94 inch) inlet, enough for 500 HP or more

First and foremost, the 54-5000 Orion system offers twice the intake capacity of the Apollo. This is the result of several factors: the many hours spent by K&N engineers developing Orion’s final shape, as well through the utilization of a larger air filter element almost 50% taller than the one used in the Apollo. With a housing inlet of 100 mm and a filter outlet of 76 mm, the Orion intake system can easily provide sufficient airflow to engines producing 500 BHP or more.

Why might someone choose to install the 54-5000 Orion universal intake system? There are several reasons. One is that while K&N has a wide offering of kits, it doesn’t offer an air intake system for every model of car and truck. With the Orion universal intake system, owners of these vehicles can now enjoy the benefits of improved power and response that a K&N intake system provides.

K&N engineers calculated the best possilble airflow for Orion with a 76 mm (2.99 inch) outlet

The ability to mount the filter remotely offers advantages to rally and rally-raid competitors, as well. Should teams be concerned about under-hood mounted air filters clogging with mud, dirt, or sand during an event, the air intake can be located inside the cockpit, with an intake tube feeding into the remotely-mounted Orion system. The Orion system can also be incorporated into a snorkel intake.

The Orion filter is a good deal larger than the Apollo filter, improving both airflow and filtration

There are times a lower overall sound profile of a vehicle is necessary. There are a growing number of local and national governments that set noise limits for vehicles on the road. The sound level of a vehicle is comprised of the exhaust, tires, gearbox, and intake. The Orion system provides vehicle owners an opportunity to address the intake sound part of the equation separately.

Likewise, there are racetracks with sound limits, and in certain situations an intake can generate enough sound to push a car over the limit. The Orion system can help lower the overall sound level without drastic changes to other systems in the race car.

The housing carries a matte black finish, providing a sophisticated look, and carries a subtle K&N logo, showing everyone you are serious about your performance. One more additional feature over the Apollo is that the Orion can be wrapped in vinyl, using the template provided by K&N. The Orion can then be wrapped in whatever pattern or design the owner prefers.

The Orion's oiled cotton filter element is covered by K&N's 10-year/Million Mile Limited Warranty

As with other K&N air filters, the Orion’s filter element is washable and reusable, and can be cleaned with K&N 99-5000 filter care service kit at up to 80.000 km service intervals, depending on driving conditions. Plus the included air filter, K&N E-3051, is designed to last for the lifetime of your vehicle, which K&N guarantees with the 10-year/Million Mile Limited Warranty.